物流配送文獻(xiàn)綜述上傳

1、一、國(guó)外研究概述一、國(guó)外研究概述國(guó)外物流的發(fā)展不僅與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的發(fā)展水平有關(guān)，同時(shí)也與科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平有關(guān)。按照時(shí)間順序，國(guó)外物流發(fā)展大體經(jīng)歷了四個(gè)階段。第一階段：20世紀(jì)初至50年代20世紀(jì)初，在北美和西歐一些國(guó)家，隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷售的實(shí)現(xiàn)，人們開始意識(shí)到降低物資采購(gòu)及產(chǎn)品銷售成本的重要單元化技術(shù)的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時(shí)也為人們認(rèn)識(shí)物流提供了可能。從實(shí)踐發(fā)展的角度來看，1941一1945年第二

2、次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。第二階段：20世紀(jì)60至70年代60年代以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流逐漸為管理學(xué)界所重視，企業(yè)界也開始注意到物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，將改進(jìn)物流管理作為激發(fā)企業(yè)活力的重要手段。這一階段是物流快速發(fā)展的重要時(shí)期。第三階段：20世紀(jì)70年代至80年代這一時(shí)期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企

3、業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上。第四階段：90年代以來至今九十年代以來，隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅還發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展著、信息技術(shù)的進(jìn)步，使人們更加認(rèn)識(shí)到物流體系的重要，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到重要日程上來同時(shí)，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。由DonaldJ.Bowersox、DavidJ.Closs和BixbyM.Coope

4、r撰寫的（2002）《供應(yīng)鏈物流管理》（SupplyChainLogisticsManagemengt）書中提出物流規(guī)模和物流活動(dòng)范圍應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)向集約化和協(xié)同化發(fā)展。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的

5、整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。二是物流企業(yè)的兼并與合作，展開連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，空等運(yùn)輸資源分別直屬鐵道部，交通部航空總局等管理部門。物流管理和資源的分散化物流企業(yè)的低效運(yùn)作使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱阻礙物流業(yè)發(fā)展難以形成社會(huì)性的物流配送

6、體系。這種條塊管理體制形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。目前我國(guó)物流企業(yè)大多規(guī)模較小物流管理又比較分散物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重每個(gè)部門都自成體系缺乏整體物流規(guī)劃加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式比較單一綜合性物流公司很少使貨物倉(cāng)儲(chǔ)貨物運(yùn)輸貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加物流速度的降低和物流成本的上升造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)管理成本加大因而導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳競(jìng)

7、爭(zhēng)力不強(qiáng)。同時(shí)我國(guó)物流發(fā)展的專業(yè)化程度較低也很大程度的影響了物流效益。當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢物流企業(yè)“大而全”“小而全”的現(xiàn)象比較普遍產(chǎn)供銷一體化專業(yè)化操作程度較低直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下成本過高從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。莊紅韜在2004，（3）《中國(guó)物流》雜志中指出從目前的狀況來看，國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)商更多地

8、將關(guān)注點(diǎn)集中在國(guó)內(nèi)的物流商機(jī)上，中國(guó)本土企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中的參與不夠，而且多是中低端的物流服務(wù)，中高端的物流服務(wù)大多依靠外資物流企業(yè)和中外合資的物流企業(yè)。發(fā)展中高端物流服務(wù)將是我國(guó)物流供應(yīng)商發(fā)展的一個(gè)方向。荊林波在2005（7）《物流世界》期刊中表示，在國(guó)內(nèi)很少關(guān)注、國(guó)外加快搶占的情況下，一旦全球供應(yīng)鏈的控制權(quán)掌握在外資手中后果不堪設(shè)想。所以目前應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)公司進(jìn)行多方位的嫁接，加大承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的物流業(yè)務(wù)，提高自身的

9、物流服務(wù)水平。他指出，盡管中國(guó)物流業(yè)已全面開放，但對(duì)于不同的區(qū)域，政策上應(yīng)該區(qū)別對(duì)待。在戰(zhàn)略核心地帶的東部沿海港口，開放時(shí)一定要慎重。周昌林在（2005）《第三方物流組織：理論與應(yīng)用》一書中提出并論證了優(yōu)化我國(guó)第三方物流組織的目標(biāo)模式。他認(rèn)為，我國(guó)第三方物流組織優(yōu)化的目標(biāo)模式應(yīng)該是壟斷競(jìng)爭(zhēng)和寡頭壟斷兩種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的有機(jī)結(jié)合，即形成寡頭主導(dǎo)，大、中、小企業(yè)協(xié)調(diào)共進(jìn)，大的更大、更強(qiáng)，小的更專、更優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)格局。為了實(shí)現(xiàn)第三方物流組織優(yōu)化的目標(biāo)模