深圳市公交首末站規(guī)劃研究.pdf

1、三十年前，深圳市還只是一個(gè)不為人知的海濱小鎮(zhèn)。而如今，深圳市已一躍發(fā)展為一個(gè)擁有1948平方公里、近1100萬(wàn)常住人口的大城市。深圳市城市規(guī)模的不斷推進(jìn)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，直接帶來(lái)的問(wèn)題就是交通需求不斷增長(zhǎng)，交通壓力不堪重負(fù)。通過(guò)大力發(fā)展公共交通事業(yè)來(lái)解決城市交通擁堵，這一舉措已漸漸引起政府的注意。2010年11月11日，交通運(yùn)輸部與深圳市人民政府在深圳市簽署合作框架協(xié)議，部、市共建國(guó)家首個(gè)“公交都市”示范城市。這一舉措，為深圳市全面

2、貫徹落實(shí)發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略、緩解城市交通擁堵奠定了基礎(chǔ)。
　　盡管近年來(lái)深圳市在落實(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略的過(guò)程中，建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通5條線路，但是由于軌道交通站點(diǎn)覆蓋面仍不夠廣、且出行價(jià)格較高等原因，其僅為公共交通分擔(dān)了一部分壓力，采取常規(guī)公共交通的方式仍是深圳市居民出行的首選。雖然公交首末站的重要性已引起大家的關(guān)注，但是由于深圳市面臨著土地資源稀缺、用地條件復(fù)雜、土地開(kāi)發(fā)不平衡等特點(diǎn)，加上一直以來(lái)都沒(méi)有對(duì)規(guī)劃建設(shè)公交首

3、末站給予很大的重視，這為新時(shí)期公交首末站的規(guī)劃工作提出了更高的要求,其研究顯得尤為必要。
　　本文結(jié)合深圳市的實(shí)際情況，借助定性比較分析方法和研究大量的文獻(xiàn)資料，從公交首末站與城市規(guī)劃建設(shè)的關(guān)系這一角度出發(fā)，通過(guò)對(duì)北京、上海、香港、新加坡等多地的實(shí)際案例進(jìn)行分析和借鑒，總結(jié)和探討了符合深圳市公交首末站規(guī)劃的策略和方法，提出了適合深圳市公交首末站規(guī)劃的建議。
　　研究得出：第一，公交首末站規(guī)劃結(jié)合城市規(guī)劃和土地空間結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)利

4、用，在深圳市土地資源稀缺的當(dāng)下，通過(guò)立法的形式，對(duì)公交首末站等市政配套設(shè)施的規(guī)劃落實(shí)予以保護(hù)。第二，公交首末站規(guī)劃可采取激勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)措施，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)商犧牲建筑面積或容積率建設(shè)公交首末站，為公交首末站規(guī)劃提供用地支持。第三，公交首末站規(guī)劃可采取簡(jiǎn)化功能的方式，減少公交首末站的占地面積和用地需求，同時(shí)減少其對(duì)周邊環(huán)境的影響及降低其負(fù)面影響。第四，公交首末站規(guī)劃可與軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相結(jié)合，以充分利用軌道交通資源，減少公交首末站設(shè)施的用地需求規(guī)模。