行車荷載作用下曲線箱梁模型剪力滯效應的分析.pdf

1、曲線箱梁橋在交通工程方面有著極其廣泛的應用，它有著便捷、美觀、經濟和便于敷設公共管線等優(yōu)點。但是在曲線箱梁橋的受力過程中，存在著剪力滯效應，并且忽略剪力滯效應所設計建造的橋梁存在著嚴重的安全隱患。
　　目前，在靜載作用下曲線箱梁的剪力滯效應已經得到了很多教授的研究。然而在動載的作用下，特別是最常作用在箱梁橋上的行車荷載的作用下，曲線箱梁的剪力滯效應還是少有研究成果。本文使用有限元分析軟件 ANSYS，分析了簡支曲線箱梁在行車荷載作

2、用下的剪力滯效應，得出了一些規(guī)律性的結論。
　　本文總結了曲線箱梁中如曲率半徑、寬跨比和曲率中心角等結構參數對剪力滯效應的影響，據此選出一套各個結構參數都比較適當的曲線箱梁設計圖紙，并以此為基礎用SOLID65號單元建立出三維實體有限元模型。
　　接著，針對目前汽車市場的實際情況設計了十八組行車荷載，分別考慮了10m/s、15m/s、20m/s三種車速和微型車、中型車、大型車三種車型，加載在有限元模型的內、外兩種車道上進行計

3、算。
　　最終本文所得出了以下結論：箱梁在跨中截面的剪力滯系數是最大的，并且依次向箱梁兩端遞減，可以看出跨中截面是簡支曲線箱梁剪力滯效應的最不利截面；行車荷載作用處剪力滯效應較其它位置的嚴重；不論是行駛在外道還是內道，處于兩腹板之間的頂板的剪力滯效應較之于腹板處的要小，整體而言呈現(xiàn)M型，而且底板處于中間部分的剪力滯系數變化不大，底板兩端部分的則明顯大于中間部分的；當車輛的行駛速度在10m/s到20m/s之間時，隨著速度的增加，箱梁