鋰電池運(yùn)輸規(guī)范說(shuō)明

1、管理機(jī)構(gòu) 管理范圍 聯(lián)合國(guó)(UN) 世界范圍，各種運(yùn)輸形式 國(guó)際民航組織(ICAO) 世界范圍，航空器 航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA) 世界范圍，航空器 國(guó)際海事組織(IMO) 世界范圍，海運(yùn) 美國(guó)運(yùn)輸部(USDOT)

2、 美國(guó)，各種運(yùn)輸形式 歐洲陸運(yùn)協(xié)議(ADR) 歐洲，陸運(yùn)《IATA的鋰電池運(yùn)輸指南2013》第54版,鋰電池運(yùn)輸?shù)闹饕芾頇C(jī)構(gòu)和法規(guī)、基本要求,,,,,,,鋰電池及鋰電池組劃歸第9類危險(xiǎn)品所有鋰電池(組)須通過(guò)UN38.3測(cè)試對(duì)部分第9類危險(xiǎn)品鋰電池運(yùn)輸提供了例外條款對(duì)運(yùn)輸樣品作出了嚴(yán)格的限制旅客攜帶的日用類鋰電池的限制所有缺陷的電池或損壞電池均禁止運(yùn)輸?shù)南拗?鋰電池運(yùn)輸?shù)?/p>

3、基本要求,鋰電池運(yùn)輸首先需要提供對(duì)應(yīng)的UN編號(hào), 鋰電池作為以下UN 編號(hào),被分在第9 類雜項(xiàng)類危險(xiǎn)品中：UN3090，鋰金屬電池（Lithium metal batteries）UN3480，鋰離子電池（Lithium ion batteries）UN3091，鋰金屬電池安裝在設(shè)備中（Lithium metal batteries contained in equipment）UN3091，鋰金屬電池與設(shè)備包裝在一起（Lith

4、ium metal batteries packed with equipment）UN3481，鋰離子電池安裝在設(shè)備中（Lithium ion batteries contained in equipment）UN3481，鋰離子電池與設(shè)備包裝在一起（Lithium ion batteries packed with equipment）,鋰電池運(yùn)輸所需的對(duì)應(yīng)歸類,自2013年1月1日起，鋰電池的分類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定: 電池芯和電池的質(zhì)量

5、管理中, 必須包含DGR3.9.2.6管理要素。（詳見(jiàn)下圖1、圖2）,,鋰離子電池的分類和流程指南（圖1）,鋰金屬電池的分類和流程指南（圖2）,鋰電池的區(qū)分: 鋰金屬電池, 鋰離子電池　鋰金屬電池: 一般由鋰金屬或鋰混合物充當(dāng)陽(yáng)極的一次性電池。鋰離子電池: 鋰離子電池(縮寫Li ion Batteries）鋰的化合物作正極，能使鋰離子嵌入和脫嵌的碳材料代替純鋰作負(fù)極，混合電解液作電解質(zhì)液制成的電池。是一種可二次使用的電池，一般用

6、于消費(fèi)電子行業(yè)。不同的鋰離子電芯材料所生產(chǎn)出的電池, 又可分為: 聚合物電池, 方型電池, 園柱型電池(通常18650電芯)。,鋰電池的區(qū)分,聯(lián)合國(guó)檢測(cè)和標(biāo)準(zhǔn)的手冊(cè)里提到的電池和電池芯的技術(shù)定義如下: “電池”用電路連接在一起的兩個(gè)或多個(gè)電池芯，并安裝有使用所必需的裝置，如：外殼、電極端子、標(biāo)記和保護(hù)裝置等。單芯電池被認(rèn)為是“電池芯”(在進(jìn)行UN38.3測(cè)試時(shí)按電池芯處理)。“電池芯”由一個(gè)正極和一個(gè)負(fù)極組成且兩個(gè)電極之間有電位

7、差的單一的、封閉的電化學(xué)裝置。無(wú)論在這些規(guī)則和聯(lián)合國(guó)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和手冊(cè)之外，這種電化單元被稱作“電池”還是“單芯電池”，在我們的規(guī)則和聯(lián)合國(guó)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和手冊(cè)中，它們被稱為“電池芯”而不是電池。在DGR中單芯電池應(yīng)視為電池芯而不是電池來(lái)做限制。一般來(lái)說(shuō),直接使用最多鋰電芯的為紐扣電池等; 筆記本電腦、電動(dòng)工具中的鋰電池由數(shù)個(gè)(3~9個(gè)不等)電芯串并聯(lián)組成; 動(dòng)力鋰電池組由幾十個(gè)至上百個(gè)不等的電芯串并聯(lián)組成, 并附有保護(hù)線路裝置,為其提供電源

8、; 而手機(jī), MP3使用的基本上是單個(gè)鋰離子電芯或單個(gè)鋰聚合物電芯, 加保護(hù)線路裝置組成電池。,鋰電池和鋰電池芯的區(qū)分,新的鋰電池計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)為： 額定瓦特小時(shí)(Wh), 如果已知電池的標(biāo)稱電壓(V )和標(biāo)稱容量(Ah),就可計(jì)算得到額定瓦特小時(shí)的數(shù)值：Wh = V x Ah安培乘以標(biāo)稱電壓等于瓦時(shí)標(biāo)稱電壓和標(biāo)稱容量, 該指標(biāo)要求標(biāo)記在電池上。,鋰電池計(jì)量的標(biāo)準(zhǔn),1.在不考慮例外的情況下,這些電池必須遵守規(guī)則里（DGR 4.2 適用

9、的包裝說(shuō)明）的限制進(jìn)行運(yùn)輸。它們必須依據(jù)適用的包裝說(shuō)明指導(dǎo)裝在DGR 危險(xiǎn)品規(guī)則所規(guī)定的UN規(guī)格包裝里,并在包裝上完整的顯示對(duì)應(yīng)編號(hào)。2.符合要求的包裝, 除標(biāo)有適用的正確運(yùn)輸專用名稱和UN 編號(hào)的標(biāo)記外,還必須貼9類危險(xiǎn)性標(biāo)簽 。3.托運(yùn)人須填寫危險(xiǎn)品申報(bào)單;提供相應(yīng)的危包證;提供獲得認(rèn)證的第三機(jī)構(gòu)出具的運(yùn)輸鑒定報(bào)告,并顯示為符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品(含UN38.3測(cè)試, 1.2米的跌落包裝試驗(yàn))。,鋰電池運(yùn)輸上特別的包裝要求和文件要

10、求,1. 電池須通過(guò)UN 38.3測(cè)試要求, 及1.2米的跌落包裝試驗(yàn)2. 托運(yùn)人提供的危險(xiǎn)品申報(bào)文件, 標(biāo)注UN編號(hào) 3. 外包裝均須貼9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽（圖1） 貼有”僅限全貨機(jī)運(yùn)輸”操作標(biāo)簽 （圖2） （圖1） （圖2）4. 其設(shè)計(jì)應(yīng)保證在正常運(yùn)輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。5. 堅(jiān)固的外包裝, 電池應(yīng)被保護(hù)以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可

11、引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸。6. 電池安裝在設(shè)備中運(yùn)輸?shù)念~外要求： 設(shè)備應(yīng)進(jìn)行固定以防止電池在包裝內(nèi)移動(dòng)，包裝的方式應(yīng)防止電池在運(yùn)輸途中意外啟動(dòng)。 外包裝應(yīng)能夠防水，或通過(guò)使用內(nèi)襯(如塑料袋)達(dá)到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點(diǎn)已經(jīng)具備防水特性。7. 鋰電池應(yīng)使用托盤裝載, 避免搬運(yùn)過(guò)程受到強(qiáng)烈振動(dòng),托盤的各垂直和水平邊使用護(hù)角保護(hù)。8. 單個(gè)包裝重量小于35 kgs。

12、 9. 航空公司操作注意: 僅限全貨機(jī)運(yùn)輸鋰電池空運(yùn)信息出現(xiàn)在機(jī)長(zhǎng)通知單上增強(qiáng)機(jī)組意識(shí)和在緊急情況下的決策可能因此改變 告知第一到場(chǎng)人員貨艙內(nèi)電池的種類和數(shù)量美國(guó)FAA要求鋰電池應(yīng)裝載在飛機(jī)貨艙等級(jí)為C級(jí)貨艙內(nèi), 貨艙內(nèi)須有煙霧探測(cè)系統(tǒng), 報(bào)警系統(tǒng), 滅火系統(tǒng)。,鋰電池的航空運(yùn)輸要求,1. 電池須通過(guò)UN 38.3測(cè)試要求, 及1.2米的跌落

13、包裝試驗(yàn)。 2. 外包裝均須貼9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽, 標(biāo)注UN編號(hào) （參見(jiàn)下圖1） 3. 其設(shè)計(jì)可保證在正常運(yùn)輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。4. 堅(jiān)固的外包裝, 電池應(yīng)被保護(hù)以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸。5. 電池安裝在設(shè)備中

14、運(yùn)輸?shù)念~外要求：設(shè)備應(yīng)進(jìn)行固定以防止在包裝內(nèi)移動(dòng)，包裝方式應(yīng)防止在運(yùn)輸途中意外啟動(dòng)。外包裝應(yīng)能夠防水，或通過(guò)使用內(nèi)襯(如塑料袋)達(dá)到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點(diǎn)已經(jīng)具備防水特性。6. 鋰電池應(yīng)使用托盤裝載, 避免搬運(yùn)過(guò)程受到強(qiáng)烈振動(dòng),托盤的各垂直和水平邊使用護(hù)角保護(hù)。7. 鋰電池裝載集裝箱內(nèi)須進(jìn)行加固, 加固方式和強(qiáng)度應(yīng)符合進(jìn)口國(guó)的要求(如: 美國(guó)境內(nèi)有美國(guó)鐵路協(xié)會(huì), 美國(guó)危險(xiǎn)品協(xié)會(huì), 北美爆炸物管理局, 聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局

15、, 美國(guó)海岸防衛(wèi)隊(duì), 美國(guó)運(yùn)輸部和 《海上危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》有相關(guān)規(guī)定), 若因發(fā)貨人疏忽加固或加固不當(dāng), 在目的港將被扣箱, 并發(fā)生碼頭的操作費(fèi)、堆存費(fèi)、移箱費(fèi)、重新加固等高額的費(fèi)用。 （參見(jiàn)下圖2）8. 出口北美地區(qū)需在集裝箱四周規(guī)定位置粘貼9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽（參見(jiàn)下圖3）,鋰電池的海洋運(yùn)輸要求,圖1 圖3

16、 圖2 9類9類危險(xiǎn)品集裝箱的美式加固法,,前期: 電話咨詢 > 提供方案 > 細(xì)化要求 > 文件提供 > 文件審核 > 運(yùn)價(jià)確認(rèn) > 接

17、受委托 > 預(yù)定艙位 > 反饋信息中期：貨物入倉(cāng) > 過(guò)磅 > 航班倉(cāng)位確認(rèn) > 做危險(xiǎn)品報(bào)關(guān) > 機(jī)場(chǎng)安檢 > 貨站交貨 > 貨入危險(xiǎn)品庫(kù) > 提單確認(rèn) > 發(fā)送信息，如AMS、ISF… > 打板裝機(jī) > 航班起飛后期: 簽發(fā)提單 > 發(fā)海外預(yù)報(bào) > 目的港預(yù)報(bào) > 進(jìn)口清關(guān) > 預(yù)定DG車輛 > 送收貨倉(cāng)庫(kù) > 客戶簽

18、收、報(bào)關(guān)退單寄還　　　　 上述黑體字, 特指9類危險(xiǎn)品鋰電池與普通貨物操作區(qū)別,貨代公司空運(yùn)操作流程,前期: 電話咨詢 > 提供方案 > 細(xì)化要求 > 文件提供 > 文件審核 > 運(yùn)價(jià)確認(rèn) > 接受委托 > 作危險(xiǎn)品艙位申請(qǐng) > 反饋信息中期: 貨物進(jìn)倉(cāng) > 堆場(chǎng)提箱 > 貨物裝箱 > 現(xiàn)場(chǎng)加固 > 粘貼危標(biāo) > 拍照確認(rèn) > 危

19、險(xiǎn)品貨申報(bào) >集裝箱進(jìn)庫(kù) > 提單確認(rèn) > 發(fā)送信息,如AMS、ISF… > 查詢開(kāi)港計(jì)劃 > 集裝箱進(jìn)港 > 海關(guān)報(bào)關(guān)如遇查驗(yàn): 排查驗(yàn)計(jì)劃 > 疏港計(jì)劃 > 集裝箱疏運(yùn)至危庫(kù) > 專人陪同查驗(yàn) > 重新加固 >拍照留檔 > 二次進(jìn)港 > 查詢出港信息后期: 簽發(fā)提單 > 發(fā)送海外預(yù)報(bào) > 目的港預(yù)報(bào) > 進(jìn)口清關(guān) > 預(yù)定

20、DG車輛 > 送貨收貨倉(cāng)庫(kù) > 客戶簽收、報(bào)關(guān)退單寄還 上述黑體字, 特指9類危險(xiǎn)品鋰電池與普通貨物操作區(qū)別,貨代公司海運(yùn)操作流程（整箱）,出口文件要求: 出口除正常文件之外, 另需要文件有: 商檢(法檢)、危包證、鑒定證書/MSDS、危險(xiǎn)品保函、貨物說(shuō)明、DG Cargo Application、DG From、航空貨物安檢申報(bào)清單、出入境貨物包裝性能檢驗(yàn)結(jié)果單電池進(jìn)口則需商檢的電池備

21、案證,鋰電池進(jìn)出口文件說(shuō)明,a. 某些指標(biāo)的鋰電池可按照非危險(xiǎn)品的例外條件運(yùn)輸, 但必須符合特定性能指標(biāo)和包裝要求,還須張貼鋰電池警示標(biāo)簽 如圖3, 而不再貼9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽。 按照ITAT標(biāo)準(zhǔn),該條件下運(yùn)輸?shù)匿囯姵仨毞蠈?duì)應(yīng)的性能指標(biāo)、包裝要求、外包裝標(biāo)簽要求(標(biāo)準(zhǔn)參照前面圖1, 圖2); 該部分小型鋰金屬和鋰離子電池不要求它們遵從所有的DGR 條款，即在IATA DGR 第54 版本里對(duì)鋰離子電池而言，滿足包裝說(shuō)明965，966

22、 和967 第二部分(即: 965 II, 966 II, 967 II)提出的要求；對(duì)鋰金屬電池而言，滿足包裝說(shuō)明968，969 和970 第二部分提出(即: 968 II, 969 II, 970 II)的要求。b. PI: 965, PI 968 和 PI: 965 II, 968 II 的區(qū)別2013年ITAT開(kāi)始使用新的規(guī)定條款和包裝要求, 其中的PI: 965 Section II(簡(jiǎn)稱965 II), PI: 96

23、8 Section II(簡(jiǎn)稱968 II)是在原PI 965, PI 968條款上進(jìn)行了修改, 并加以區(qū)別原來(lái)PI: 965, PI 968所做的規(guī)定。 圖3,鋰電池運(yùn)輸?shù)睦庠S可,須提供當(dāng)年并有效的第三方鑒定機(jī)構(gòu)的《貨物運(yùn)輸條件鑒定書》, 并顯示結(jié)論為: 可按普通貨物運(yùn)輸提供包裝證明、委托聲明等文件,同時(shí)空運(yùn)提單上仍需要作特別標(biāo)注鋰電池操作事項(xiàng)

24、, 以提醒機(jī)組人員預(yù)防萬(wàn)一。,文件的要求,世航通運(yùn)根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際發(fā)生的情況認(rèn)為: 大部分委托運(yùn)輸?shù)臑?單獨(dú)的)鋰離子電池,符合UN3480類別中可作為非限制性航空運(yùn)輸?shù)匿囯x子電池,主要使用的產(chǎn)品和對(duì)應(yīng)的要求(如下圖) UN3480, PI: 965 Section II, IMP: ELI,常見(jiàn)的例外范圍產(chǎn)品,a. 運(yùn)輸鑒定報(bào)告的內(nèi)容 《貨物運(yùn)輸條件鑒定書》內(nèi)容是由UN38.3測(cè)試報(bào)告, 和1.2米跌落包裝試驗(yàn)報(bào)告

25、, 兩部分內(nèi)容組成。b. UN38.3測(cè)試的內(nèi)容(針對(duì)單個(gè)電池) UN38.3是由聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專家委員會(huì)編寫的《試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》中關(guān)于鋰電池檢測(cè)的第38.3節(jié),測(cè)試內(nèi)容:T.1高度試驗(yàn) 在壓力≤11.6kPa，溫度20±5℃的低氣壓條件下存放至少6小時(shí)。T.2溫度測(cè)試 在75±2℃和-40±2℃的條件下進(jìn)行高低溫重復(fù)試驗(yàn)，在極限溫度中存放時(shí)間≥6h；高低溫轉(zhuǎn)換時(shí)間≤30min

26、，重復(fù)10次；接著在室溫(20±5℃)存放24h，試驗(yàn)總時(shí)間至少一周。T.3振動(dòng)試驗(yàn) 在15min內(nèi)頻率在7Hz和200Hz之間擺動(dòng)再回到7赫茲的對(duì)數(shù)掃頻，這一振動(dòng)過(guò)程須對(duì)三個(gè)互相垂直的電池安裝方位的每一個(gè)方向都重復(fù)進(jìn)行12次，總共為時(shí)3小時(shí)。其中一個(gè)振動(dòng)方向必須與端面垂直。,鋰電池運(yùn)輸鑒定報(bào)告和各測(cè)試內(nèi)容,T.4沖擊試驗(yàn) 須經(jīng)受最大加速度150gn和脈沖持續(xù)時(shí)間6毫秒的半正弦波沖擊。每個(gè)電池須在三個(gè)互相垂直的電

27、池安裝方位的正方向經(jīng)受三次沖擊，接著在反方向經(jīng)受三次沖擊，總共經(jīng)受18次沖擊。 大型電池和大型電池組須經(jīng)受最大加速度50gn和脈沖持續(xù)時(shí)間11毫秒的半正弦波沖擊。每個(gè)電池或電池組須在三個(gè)互相垂直的電池安裝方位的正方向經(jīng)受三次沖擊，接著在反方向經(jīng)受三次沖擊，總共經(jīng)受18次沖擊。 T1-T4判定條件：重量損失在允許范圍內(nèi)、無(wú)滲漏、無(wú)漏氣、無(wú)解體、無(wú)破裂和無(wú)燃燒，并且每個(gè)試驗(yàn)電池或電池組在試驗(yàn)后的開(kāi)路電壓不小于其在進(jìn)行這一試驗(yàn)前電

28、壓的90％。電池和電池組即符合這一要求。有關(guān)電壓的要求不適用于完全放電狀態(tài)的試驗(yàn)電池和電池組。T.5外短路試驗(yàn) 在55±2℃、外電阻<0.1Ω條件下短路，短路時(shí)間持續(xù)到電池溫度回到 55±2℃后1h。電池或電池組必須再觀察6小時(shí)才結(jié)束試驗(yàn)。 T5判定條件：電池或電池組如果外殼溫度不超過(guò)170℃并且在進(jìn)行這一試驗(yàn)后6小時(shí)內(nèi)無(wú)解體、無(wú)破裂和無(wú)燃燒，即符合這一要求。,鋰電池運(yùn)輸鑒定報(bào)告和各測(cè)試內(nèi)

29、容,T.6: 碰撞試驗(yàn) 9.1Kg的重物自61±2.5cm高處落在放有15.8mm圓棒的電池上，檢測(cè)電池表面溫度，觀察6小時(shí)。 T6判定條件:6小時(shí)內(nèi)，無(wú)解體/無(wú)破損/無(wú)燃燒，電池表面溫度＜170℃ T.7: 過(guò)充電試驗(yàn) 充電電流是制造商建議的最大充電電流的兩倍,試驗(yàn)的最小電壓見(jiàn)下： (a)   制造商建議的充電電壓不大于18V時(shí)，試驗(yàn)的最小電壓應(yīng)是電池組最大充電電壓的兩倍或22V

30、兩者中的較小者。 (b)   制造商建議的充電電壓大于18V時(shí)，試驗(yàn)的最小電壓應(yīng)是電池組最大充電電壓的1.2倍。 試驗(yàn)應(yīng)在環(huán)境溫度下進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)為24小時(shí) 。 T7判定條件：觀察7天, 無(wú)解體、無(wú)燃燒 T.8: 驗(yàn)強(qiáng)制放電: 電池串連12V直流電源，以最大放電電流進(jìn)行強(qiáng)制放電。,鋰電池運(yùn)輸鑒定報(bào)告和各測(cè)試內(nèi)容,鋰電池的1.2m跌落測(cè)試(測(cè)試一個(gè)完整的包裝) 1.2m跌落測(cè)

31、試(包裝后)包裝好的鋰電池在20±5℃條件下，從1.2m（電池最低點(diǎn)）跌落至18-20mm厚的硬木板上(木板鋪在水泥地面上)，從X、Y、Z正負(fù)六個(gè)方向，每個(gè)方向跌落1次。（跌6個(gè)面，3條邊，1個(gè)角）, 判定標(biāo)準(zhǔn)： (a). 包裝無(wú)破損； (b). 電池和電池芯無(wú)損壞，無(wú)滲漏； (c). 電池和電池之間沒(méi)有觸碰,鋰電池運(yùn)輸鑒定報(bào)告和各測(cè)試內(nèi)容,MSDS即化學(xué)品安全說(shuō)明書(Material Safety Data

32、 Sheet)，亦可譯為化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書或化學(xué)品安全數(shù)據(jù)說(shuō)明書。是化學(xué)品生產(chǎn)商和進(jìn)口商用來(lái)闡明化學(xué)品的理化特性（如PH值、閃點(diǎn)、易燃度、反應(yīng)活性等）以及對(duì)使用者的健 康（如致癌、致畸等）可能產(chǎn)生的危害的一份文件。 在歐洲國(guó)家，材料安全技術(shù)/數(shù)據(jù)說(shuō)明書MSDS也被稱為安全技術(shù)/數(shù)據(jù)說(shuō)明書 SDS(Safety Data sheet）。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）采用SDS術(shù)語(yǔ)，然而美國(guó)、加拿大，澳洲以及亞洲許多國(guó)家則采用MSDS術(shù)語(yǔ)。

33、 MSDS是化學(xué)品生產(chǎn)或銷售企業(yè)按法律要求向客戶提供的有關(guān)化學(xué)品特征的一份綜合性法律文件。它提供化學(xué)品的理化參數(shù)、燃爆性能、對(duì)健康的危害、安全使用貯存、泄漏處置、急救措施以及有關(guān)的法律法規(guī)等十六項(xiàng)內(nèi)容。MSDS可由生產(chǎn)廠家按照相關(guān)規(guī)則自行編寫, 也可委托專業(yè)機(jī)構(gòu)編制。 基本的16大項(xiàng)的分類如下: 第一項(xiàng)：化學(xué)品名稱和制造商信息     　　第二項(xiàng)：化學(xué)組成信息   &#

34、160; 　　 第三項(xiàng)：危害信息     　　 第四項(xiàng)：急救措施    　　 第五項(xiàng)：消防措施     　　 第六項(xiàng)：泄露應(yīng)急處理     　　 第七項(xiàng)：操作和儲(chǔ)存     　　

35、第八項(xiàng)：接觸控制和個(gè)人防護(hù)措施     　　 第九項(xiàng)：理化特性     　　 第十項(xiàng)：穩(wěn)定性和反應(yīng)活性     　　 第十一項(xiàng)：毒理學(xué)信息     　　 第十二項(xiàng)：生態(tài)學(xué)信息     　　 第十三項(xiàng)：廢棄處置

36、    　　 第十四項(xiàng)：運(yùn)輸信息     第十五項(xiàng)：法規(guī)信息     　 第十六項(xiàng)：其他信息,MSDS報(bào)告和內(nèi)容,華東地區(qū)獲得中國(guó)民航局和航空公司確認(rèn)的有資質(zhì)的第三方鑒定機(jī)構(gòu)為上?；ぱ芯吭簷z測(cè)中心.申請(qǐng)辦理鑒定,以及文件和樣品的提供方式,請(qǐng)查閱它們的官網(wǎng): http://ww

37、w.msds.gov.cn/,第三方的鑒定機(jī)構(gòu),a. 針對(duì)客戶--丟失訂單的風(fēng)險(xiǎn) 研發(fā)測(cè)試樣品交貨時(shí)間緊, 但空運(yùn)所需要的UN38.3報(bào)告檢測(cè)時(shí)間極長(zhǎng)(約一個(gè)月), 往往因此延誤交期, 失去客戶信任,喪失訂單,還浪費(fèi)大量費(fèi)用。b. 針對(duì)包裝--包裝和加固因素的風(fēng)險(xiǎn) 包裝疏忽或未進(jìn)行專業(yè)的加固,將會(huì)被目的港扣貨和高額罰款, 影響交貨,極易遭客人投訴和索賠,如若再因此而發(fā)生事故,將會(huì)面臨嚴(yán)重的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失。c. 針對(duì)操

38、作--查驗(yàn)導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn) 鋰電池航空運(yùn)輸100%安檢查驗(yàn),原包裝會(huì)被破壞,如不作處理或處理不當(dāng),包裝中途散落,鋰電池將損壞; 海運(yùn)一旦遇海關(guān)查驗(yàn),需移箱至危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù),路程較遠(yuǎn),如管控不力,加固恢復(fù)被忽略,無(wú)法趕上原定船期,將延緩交貨(約延誤2周)。各類風(fēng)險(xiǎn)世航通運(yùn)的應(yīng)對(duì) 幫助客人專業(yè)處理各類文件問(wèn)題, 提高交貨速度, 及時(shí)贏得訂單。 提供專業(yè)的包裝指導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)加固督導(dǎo), 全程跟蹤拍照存擋。 7x24小時(shí)