版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內容提供方,若內容存在侵權,請進行舉報或認領
文檔簡介
1、萬向節(jié)是一種重要的機械基礎件,廣泛用于連接兩軸一同旋轉,以傳遞運動和動力的一種裝置。十字軸式萬向節(jié)是應用最廣泛的一種萬向節(jié),其中十字軸是傳遞運動和動力的關鍵零件,它的結構是否合理,加工質量的高低,直接影響十字軸式萬向節(jié)的性能及使用壽命。因此,對十字軸零件進行結構分析及優(yōu)化具有重要的理論意義和實用價值。
本文以十字軸零件為研究對象,分析了其運動學和動力學特性,以及受力狀況,利用Solid Works軟件建立了其三維實體模型,
2、用ANSYS軟件分析了其應力分布狀況。針對十字軸零件結構上的限制,主要采用設計改進各過渡圓角結構的方法,改善應力分布狀況,提高疲勞壽命。
分析結果表明,十字軸零件各過渡圓角半徑大小對應力分布的影響程度不同。當定位軸肩軸頭方向圓角R1半徑從零增大至0.5mm時,最大應力值下降,在0.5mm時達到72.927MPa,是原設計的95.3%;當R1圓角半徑從0.5mm繼續(xù)增大時,最大應力值開始上升。當定位軸肩軸根方向圓角R2半徑從
3、零增大到0.5mm時,最大應力值略微增大;當R2圓角半徑從0.5mm增長到1mm時,最大應力值下降,在1mm處達到68.524MPa,是原設計的89.6%;當R2圓角半徑從1mm繼續(xù)增大時,最大應力值開始增長。改變軸根處圓角R3的大小能有效減小最大應力值,當R3半徑達到3mm時最大應力降低至46.689MPa,是原設計的61.02%。合理的改進R3圓角半徑的大小是改善十字軸應力分布的重點工作。
R1、R2與R3的交互作用較
4、小,故采用單獨改進。改進R3后,改變圓角R2至4mm,使最大應力值降至46.623MPa。改進R3、R2后,改變圓角R1至1mm使最大應力值降至45.931MPa。十字軸增大圓角R3至3mm,改變R2處倒角為圓角,圓角半徑為4mm,改變R1處倒角為圓角,圓角半徑為1mm,使最大應力值降至45.931MPa,達到改動前的60.03%。
運用Solid Works Simulation組件對十字軸零件進行了疲勞壽命分析。結果表
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內容負責。
- 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 萬向節(jié)十字軸數(shù)值模擬及結構改進.pdf
- 汽車萬向節(jié)十字軸失效分析.pdf
- 外文翻譯--萬向節(jié)十字軸總成失效分析
- SWC315十字軸式萬向節(jié).pdf
- SWC315十字軸式萬向節(jié).pdf
- 十字軸萬向節(jié)動力分析和扭矩測試研究.pdf
- 十字軸萬向節(jié)串聯(lián)軸系支撐反力分析.pdf
- 汽車轉向系統(tǒng)十字軸萬向節(jié)傳動優(yōu)化設計.pdf
- 雙十字軸萬向節(jié)中間軸相位角優(yōu)化設計.pdf
- 萬向節(jié)十字軸機械加工工藝說明書
- 汽車轉向系統(tǒng)十字軸萬向節(jié)傳動優(yōu)化設計及運動仿真分析.pdf
- 十字軸式萬向節(jié)傳動軸動態(tài)特性研究.pdf
- SWC315十字軸式萬向節(jié)叉頭.pdf
- SWC315十字軸式萬向節(jié)5端面.pdf
- SWC315十字軸式萬向節(jié)接套.pdf
- 船舶推進軸系十字軸萬向節(jié)力學特性研究.pdf
- SWC315十字軸式萬向節(jié)5端面.pdf
- SWC315十字軸式萬向節(jié)接套.pdf
- SWC315十字軸式萬向節(jié)叉頭.pdf
- QCBC-1十字軸萬向節(jié)的運動和靜力分析.pdf
評論
0/150
提交評論