工程機械變速箱體零件自動生產線的國內外現狀及發(fā)展趨勢

1、工程機械變速箱體自動生產線的國內外現狀及發(fā)展趨勢1概述概述十幾年前，中國工程機械市場是小松、卡特彼勒、日立建機、利勃海爾這些國際品牌的天下。它們占據了90%的市場份額。但是近10年來，隨著我國經濟的飛速發(fā)展，全國各地大興基礎設施建設，尤其是一批國家重點大型基建項目的陸續(xù)上馬，帶動整個工程機械行業(yè)迅猛發(fā)展。據中國工程機械工業(yè)協會統(tǒng)計，2011年16月，全國工程機械行業(yè)主要產品銷售同比增長28.9%，銷售收入同比增長41.4%，工程機械重點

2、聯系的11家企業(yè)集團完成銷售收入1966億元，同比增長41.46%[1]。中國本土的企業(yè)不但分食了外資企業(yè)在中國的市場，還雄心勃勃地向全球市場發(fā)起進攻。當然，作為工程機械行業(yè)主要機種裝載機也不例外。隨著裝載機市場生產總量的猛增，價格競爭越來越激烈，越來越低，但用戶對產品質量的要求并沒有隨著其價格的下降而降低，相反對質量的要求卻在不斷地提高。作為工程機械的關鍵部件之一變速箱，它的質量和制造水平就顯得尤為重要。因此，目前國內幾家大的裝載機制

3、造廠家如柳工、徐工、臨工、廈工均先后將箱體技改規(guī)劃作為近期的技改重頭戲，成立變速箱制造分廠，增加變速箱的產量，以實現變速箱的完全自制配套，以實現提高質量、降低成本雙收益。雖然這幾年很多企業(yè)乘勢而上，加大技術改造力度，引進了一些先進設備特別是關鍵設備，但原有基礎薄弱，現有的裝備水平離國外企業(yè)有不小差距，特別是試驗設備差距較大，國內的設備、裝備和加工技術仍然落后國外[2]。與此同時，外資企業(yè)大量進入中國，搶灘中國市場。較早的1995年由廣西

4、柳工機械股份有限公司與德國采埃孚(ZF)集團股份公司共同投資建立的生產工程機械傳動部件的合資企業(yè)；2003年DANA公司在無錫建立了中國制造基地，生產高檔變速箱以及驅動橋；意大利carraro公司也在青島投資設廠，主要以工程機械中高檔的驅動橋為主；主機廠卡特并購山工；沃爾沃并購臨工等等[2]。這將對工程機械傳動零部件的發(fā)展產生巨大影響。該箱體分廠機加工部份相對較為傳統(tǒng)，缺乏新意，機加工設備大部份是龍門銑、立車、鏜床等通用機床。完成從劃線

5、開始粗、精加工全部加工內容，毛坯采取外部協作的生產組織形式，總廠下設專門的齒輪分廠為其配套加工齒輪件。該箱體分廠的變速箱的裝配大致過程為：零部件清洗部裝總裝—磨合—組裝三組合—轉整機裝配?？傃b線采用的是單線流水線的形式，部裝線與總裝線并排布置。裝配后的箱體進行磨合試驗并配有所有數據的在線監(jiān)測。其特點是磨合后的變速箱不噴漆，直接與變矩器和發(fā)動機組裝成三組合后直接運至整機裝配線。廈工目前的這種箱體生產方案，具有設備投資成本較低生產較靈活的優(yōu)

6、點，但加工精度不易保證，且生產效率較低[3]。廈工橋箱公司于09年組建了兩條新的箱體生產線。該生產線采用柔性加工方案，以加工中心為主，可實現多型號產品共線生產。新的生產線采用柔性加工方案，設備以加工中心為主，由于箱體有深孔和斜孔加工中心加工困難，該部分加工內容由車間原有的搖臂鉆和萬向搖臂鉆承擔。箱體柔性生產線以進口設備為主，線上單機生產人工上下料，液壓夾緊，自動加工，工序問采用搖臂吊輸送。廈工箱體的柔性加工單元由一臺立式加工中心、一臺臥

7、式加工中心、一臺龍門型立式加工中心組成，具體型號分別是福裕FALCON3072VMC立式加工中心(以下簡稱立加)，馬扎克FII8800臥式加工中心(以下簡稱臥加)、臺灣亞威VP2012龍門型立式加工中心(以下簡稱龍門立加)。目前，這條生產線已投入批量生產，加工產品質量穩(wěn)定，生產線順利通過了實際生產使用的考驗，箱體柔性加工單元已成為廈工先進加工線的成功案例[4]。⑶柳州工程機械廠[3]:柳工裝載機的變速箱多年來一直是采取自制的方式，故其變