基于MDA的ATP人機界面仿真研究.pdf

1、目前我國鐵路高速發(fā)展，鐵路行車控制方式也發(fā)生了改變，由原來的地面信號顯示方式，發(fā)展到現(xiàn)今根據(jù)地面發(fā)送的信息自動監(jiān)控列車速度，由列車控制系統(tǒng)實施運行控制，通過人機界面顯示給列車司機的方式。ATP人機界面作為列車司機與后臺的列車控制系統(tǒng)溝通的唯一接口，其在整個列車運行過程中發(fā)揮著重要的作用。因此ATP人機界面的仿真具有非常重要的研究意義。 本文詳細的介紹了模型驅動架構（MDA）的基本原理，闡述了MDA思想運用在界面仿真中的重要意義，

2、首次將MDA思想引入到ATP人機界面的仿真研究中，提出了一套遵循MDA，并適合于ATP人機界面仿真的方法，對ATP人機界面的功能進行了仿真和實現(xiàn)。 首先，本文基于MDA軟件開發(fā)思想，利用UML的用例圖和順序圖分析ATP人機界面的需求。 其次，在需求分析的基礎上，提出了ICV模型，作為ATP人機界面的平臺無關模型，并使用UML語言描述模型的靜態(tài)屬性和動態(tài)屬性。 最后，在平臺相關模型的構建中，以LabVIEW為具體實

3、現(xiàn)平臺，制定詳細的平臺無關模型向平臺相關模型的轉換規(guī)則。轉換規(guī)則分為兩部分。一部分實現(xiàn)通訊功能，采用自動轉換方式實現(xiàn)，以保證通訊的精確性。另一部分根據(jù)ICV模型的定義，構建ICV模型中的各個模塊以及實現(xiàn)各個模塊之間的交互，采用手動轉換方式實現(xiàn)。最終完成ATP人機界面系統(tǒng)的仿真。 在本論文的研究過程中，深入貫徹MDA開發(fā)思想，達到了縮短軟件開發(fā)時間，提高系統(tǒng)的精確性和增強系統(tǒng)的可移植性等方面的目的。所仿真的ATP人機界面滿足需求，