鋁合金飛輪殼的有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化.pdf

1、汽車的飛輪殼是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的關(guān)鍵部件，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的定位及安置其它部件等作用。如果飛輪殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路面的外部激勵(lì)及發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)等作用而產(chǎn)生裂紋，結(jié)果飛輪殼在反復(fù)激勵(lì)作用下發(fā)生破裂。變形后的飛輪殼在平行度及同軸度等方面喪失了應(yīng)有的準(zhǔn)確性，而使得飛輪殼承孔不能與變速器中心及曲軸中心不同心，造成發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中心偏斜。從而在很一定程度上影響了傳動(dòng)部分正常運(yùn)行。
　　本研究以對(duì)鋁合金飛輪殼的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)為課題進(jìn)行有限元分

2、析。因原有鑄鐵飛輪殼在長(zhǎng)期使用過(guò)程中破裂率極低，所以它能保證飛輪殼的強(qiáng)度。先對(duì)鑄鐵飛輪殼進(jìn)行靜力分析，對(duì)其增加變載荷，直到加載到最大應(yīng)力接近它的抗拉強(qiáng)度時(shí)，確定這個(gè)試驗(yàn)載荷。然后用這組試驗(yàn)載荷加載到鋁合金飛輪殼上，分析此時(shí)的強(qiáng)度是否超過(guò)了材料的屈服強(qiáng)度。因?yàn)殇X合金本身強(qiáng)度要比鑄鐵要低，所以結(jié)果必定會(huì)超出。另外，再分析兩種材料飛輪殼的固有頻率，是否能和機(jī)體引起共振。最后利用CAE對(duì)鋁合金飛輪殼進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終優(yōu)化結(jié)果使鋁合金飛輪殼與鑄鐵