汽車盤式制動(dòng)器振動(dòng)與噪聲研究.pdf

1、隨著環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)格化及消費(fèi)者對舒適性的要求與日俱增，制動(dòng)器制動(dòng)噪聲現(xiàn)象正日益受到整車廠及制動(dòng)器供應(yīng)商的關(guān)注。因此開展制動(dòng)噪聲的研究是十分有意義的。 本文在詳細(xì)閱讀國內(nèi)外關(guān)于制動(dòng)噪聲研究的重要文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用有限元與模態(tài)特征值分析相結(jié)合的手段，對某款盤式制動(dòng)器總成進(jìn)行制動(dòng)噪聲現(xiàn)象研究。 首先，本文對制動(dòng)噪聲的成因進(jìn)行理論推導(dǎo)，認(rèn)為制動(dòng)噪聲是由摩擦誘發(fā)的，從數(shù)學(xué)角度上看，是由于將摩擦納入剛度矩陣后所造成的系統(tǒng)剛度矩陣非對稱

2、現(xiàn)象引起的。非對稱系統(tǒng)的特征值及特征向量都可能是復(fù)數(shù)。模態(tài)的特征值虛部代表模態(tài)頻率，特征值實(shí)部代表該階模態(tài)的不穩(wěn)定程度。若特征值實(shí)部大于零，表示該階模態(tài)是不穩(wěn)定模態(tài)，有可能導(dǎo)致系統(tǒng)失穩(wěn)。 建立了某盤式制動(dòng)器的三維實(shí)體幾何模型，包括制動(dòng)鉗鉗體、制動(dòng)鉗支架、制動(dòng)塊以及制動(dòng)盤。 建立了制動(dòng)系統(tǒng)各零件的有限元模型；同時(shí)在制動(dòng)盤一制動(dòng)塊間定義接觸及摩擦系數(shù)，以便將摩擦力耦合到有限元模型里；在系統(tǒng)其他聯(lián)結(jié)面上定義彈簧單元，得到完整的