基于Kriging模型和粒子群算法的雙橫臂懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、懸架作為車輛的重要組成部分，它的性能直接影響著車輛的平順性、操作穩(wěn)定性和安全性。在傳統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，通常將設(shè)計(jì)變量作為一個定值，對懸架的性能進(jìn)行優(yōu)化。但是在實(shí)際的制造、裝配和使用過程中往往存在一些不可控的因素，這將會導(dǎo)致懸架性能偏離設(shè)計(jì)值，嚴(yán)重的將會使懸架因不能滿足設(shè)計(jì)性能要求而失效。因此，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程中，必須充分的考慮不確定性因素的影響。穩(wěn)健性優(yōu)化設(shè)計(jì)作為質(zhì)量工程的一部分，能夠有效地提高產(chǎn)品的可靠性，越來越得到設(shè)計(jì)人員的重視。

2、r>　　本文在對雙橫臂懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了基于Kriging模型和粒子群優(yōu)化算法的雙橫臂懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。首先，在Adams中建立雙橫臂懸架多體動力學(xué)參數(shù)化模型，通過在試驗(yàn)臺上施加正弦的垂向激勵來模擬不平路面，對懸架的性能進(jìn)行了仿真分析，得到了懸架的初始設(shè)計(jì)運(yùn)動學(xué)性能；其次，選取了懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)作為設(shè)計(jì)變量，通過安排試驗(yàn)設(shè)計(jì)進(jìn)行敏感性分析，獲得了對于懸架性能影響較大的一組懸架硬點(diǎn)的坐標(biāo)，簡化了優(yōu)化設(shè)計(jì)的

3、規(guī)模；為了縮短仿真時(shí)間，利用優(yōu)化拉丁超立方試驗(yàn)技術(shù)，在樣本空間范圍內(nèi)合理地采樣，建立了精度較高的Kriging（克里金）近似模型，并通過Isight集成Adams對初始懸架進(jìn)行了蒙特卡洛分析，得到了懸架原始設(shè)計(jì)方案的穩(wěn)健性性能；最后，考慮懸架硬點(diǎn)位置坐標(biāo)所具有的的不確定性，建立了懸架性能分析的穩(wěn)健性優(yōu)化模型，將設(shè)計(jì)變量的變動設(shè)置為在名義值附近的正態(tài)分布，將車輪的定位參數(shù)和側(cè)滑移量的均值和方差作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，在蒙特卡洛分析的基礎(chǔ)上運(yùn)用多目標(biāo)