基于發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的整車排放預(yù)測研究.pdf

1、隨著汽車保有量的增加，節(jié)約能源、降低排放成為汽車研究的工作重點(diǎn)。輕型車整車轉(zhuǎn)鼓與發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)有不同的測量方法、評價(jià)指標(biāo)，對應(yīng)不同的測量工況，有必要開展這一方面的研究工作。在柴油機(jī)的研制和匹配整車過程中，通過對轉(zhuǎn)鼓行駛循環(huán)和臺架試驗(yàn)測量工況的研究，探討整車與發(fā)動機(jī)排放之間的關(guān)系，開發(fā)基于臺架試驗(yàn)的整車排放計(jì)算程序，優(yōu)化發(fā)動機(jī)與整車匹配，使發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)，可以降低行駛工況的燃油消耗和排放，為車輛的動力、經(jīng)濟(jì)性能的匹配及排放控制提供依據(jù)

2、。
　　 本文考察了整車轉(zhuǎn)鼓與發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)工況的建立方法，對比了轉(zhuǎn)鼓與臺架排放試驗(yàn)之間不同的測量、計(jì)算方法，分析了整車15工況和發(fā)動機(jī)13工況的工況特點(diǎn)。根據(jù)汽車?yán)碚?，?jì)算了整車NEDC循環(huán)試驗(yàn)時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩，對發(fā)動機(jī)相近工況點(diǎn)加權(quán)，確定了可以表征整車排放的12個(gè)發(fā)動機(jī)等效工況點(diǎn)。應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論，計(jì)算了臺架和轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)排放量間的關(guān)聯(lián)度，結(jié)果表明整車循環(huán)中發(fā)動機(jī)低負(fù)荷工況是排放的主要工況。
　　 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論，

3、以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩為輸入?yún)?shù)，以CO、HC、NOx排放為輸出參數(shù)，建立了整車排放的預(yù)測模型。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用Visual Basic編程語言，開發(fā)了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的整車排放預(yù)測軟件。軟件以整車參數(shù)為輸入，選擇整車運(yùn)行循環(huán)，計(jì)算得到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩隨時(shí)間的變化關(guān)系。選擇一組工況點(diǎn)排放值作為訓(xùn)練數(shù)據(jù)訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算得到特定工況點(diǎn)的排放，將各工況排放積分計(jì)算整車排放。該軟件為深入進(jìn)行整車和發(fā)動機(jī)的匹配研究和排放預(yù)測研究提供了工具。
　　

4、 依據(jù)輕型車和發(fā)動機(jī)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，在整車轉(zhuǎn)鼓和發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)臺上進(jìn)行了排放的試驗(yàn)研究，分別測量了整車及所配發(fā)動機(jī)的排放。對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對比分析，探討了13工況的發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)和15循環(huán)測量參數(shù)、工況特點(diǎn)、測量結(jié)果之間的關(guān)系，提出了整車排放分擔(dān)率的指標(biāo)，用整車分擔(dān)率和發(fā)動機(jī)分擔(dān)率表征各整車運(yùn)行工況和發(fā)動機(jī)工況對排放的貢獻(xiàn)。
　　 應(yīng)用所編寫的軟件，分別計(jì)算了13工況、ESC工況、等效工況點(diǎn)的排放和整車排放，根據(jù)等效工況點(diǎn)排放