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文檔簡介
1、xxx工程施工組織設計 第一部分 總體策劃 xxx工程BJ2 BJ2 標段施工組織設計施工投標書綜合說明首先,十分感謝北京鐵路局對我們的信任,使我們能有幸參與xxx工程的投標。 北京是祖國的首都,是我國政治文化的中心,隨著改革開放的深入,經(jīng)濟建設的高 度發(fā)展,文化中心功能的日益突出,為迎接2008 年奧運會的召開,x火車站現(xiàn)有的能力 已不能滿足要求。x站的擴能改造工程包括增設7、8 站臺和新增三條到發(fā)線及相應的輔 助配套設施。BJ2 標
2、段包括地下行包房~軸計9153 m2 ,西側地下人行通道50.3m2,地下直 ○ 1 ○ 36徑預埋部分434m2。地下行包房位于7、8 站臺下面,呈“一”字布置,總長度505m, ~軸長度 ○ 1 ○ 36224.6 m,寬度40.70m,采用明挖法施工。地下直徑線預埋段段位于x站西街與崇文門東大街交口處,全長40m,寬10.86m,采用 明挖法施工。我單位對此次投標十分重視。做了大量的前期技術準備工作,組織項目部的同志認 真閱讀了本
3、標段招標文件,結合現(xiàn)場勘察情況,會同專家研究討論,制定出切實可行的 施工組織設計方案。我公司對該標段施工組織的指導思想為:全面響應招標文件,以關鍵工期為龍頭,以 做好安全施工為重點,充分考慮環(huán)境、交通和文明施工,組織強有力的管理技術班子, 配備先進充足的施工設備,采用切實可靠的技術工藝措施,精心組織、精心施工, 確保 提前工期, 創(chuàng)建優(yōu)質工程。本標段施工組織的技術難度大,涉及面廣。我們的施工組織緊緊圍繞工程的特點、 強調工程重點、重視工
4、程難點,有的放矢,對癥下藥。主要從以下六個方面入手進行安 排:1.施組安排要科學、有深度和針對性 施工場地動態(tài)布置;交通組織派專人疏導;勞動力、施工機械等資源動態(tài)配置。明 挖段各工序之間協(xié)調統(tǒng)一,保證車站客貨運的正常運行作業(yè),堅持最大限度地減少施工 對周圍環(huán)境影響的原則進行施工組織安排。2.資源配置最優(yōu)化 本標段工程量大、要求高,要加大投入,確保資源配置充裕。在施工中選擇先進、 成熟的工藝、投入先進的設備和充足的周轉材料及安排有豐富的鐵
5、路施工經(jīng)驗的人員參 加施工。3.以關鍵工期目標的實現(xiàn)為主線 緊抓本工程特點,在總工期和關鍵工期的要求下,安排各工序施工進度,著重保證 關鍵工期目標的實現(xiàn)。因此,在施工中首先抓好管線遷移和交通疏解,其次再抓好基坑 開挖速度。4.技術措施切實可行 施工技術措施及質量保證措施的制定緊緊圍繞各關鍵工序的重點和難點。用先進可 靠的工藝措施保證質量目標的實現(xiàn)。5.以基坑穩(wěn)定和控制變形為安全生產(chǎn)的主題 抓住基坑變形的時空效應,實行監(jiān)測信息化施工、對現(xiàn)
6、場施工采取動態(tài)管理措施, 以合理、可靠的開挖方法及支撐方案保證工程安全及周圍環(huán)境的安全。6.注重文明施工、強調環(huán)境保護 制定方案時注重對環(huán)保措施的選擇,文明施工,維護北京鐵路局及我公司形象。 我公司在地下工程及城市施工方面有豐富的施工經(jīng)驗,具備在城市環(huán)境下施工的能 力。地下直徑線預埋段段位于x站西街與崇文門東大街交口處。2.2.2 結構形式 地下行包房:基坑圍護結構,采用φ800 間距1m 的鉆孔澆筑樁和旋噴樁圍護及φ600 鋼管支撐
7、作為基坑支護。樁頂設冠梁,樁間采用網(wǎng)噴混凝土保持樁間土的穩(wěn)定,澆筑樁 外測兩樁間作旋噴樁,封閉樁基周圍地下水。主體結構:結構寬度40.70m,為五跨單層斷面。結構主要尺寸:頂板1000mm,頂縱梁 1200mm×2000mm2,底板厚1100mm,底縱梁1200mm×2200mm2,側墻厚700mm, φ800mm 鋼 管混凝土柱。(柱網(wǎng)尺寸8m×8m)地下直徑線預埋段段:圍護結構φ800mm,間距1m,鉆
8、孔澆筑樁及橫向鋼管支撐作為 基坑支護。結構寬度10.86m 為雙跨單層斷面,其結構主要尺寸:頂板500mm,底板600mm 側墻400mm 中隔墻300mm。2.3 工程環(huán)境 地下行包房北側距即有線路僅有10 m,相互干擾較大,南側距明城墻遺址僅有16 m, 即南北兩側均無施工通道,北盡頭有一條進入現(xiàn)場的道路,車輛行人較多,交通擁擠, 施工場地狹小,外棄土車輛只能在0:00-6:00 間通行,施工期間,材料進出場比較困 難,應予以重視,
9、提前安排協(xié)調。施工場地內地下管線情況不明,應根據(jù)混凝土提供的地下管線資料及現(xiàn)場勘測情況 采取相應的措施,予以保護及遷移。2.4 工程地質及水文地質特征 2.4.1 工程地質 ⑴地下行包房工程地質 x站位于北京市東南部,處于華北平原之西北邊緣,地貌類型為沖洪積平原,地勢平 坦,海拔高程一般為41.2m,x站范圍內表覆蓋。第四系全新流人工堆積層(Q4ml),下 伏地層為第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)地層土質自上而下依次為:雜填土:褐
10、灰色,松散,潮濕,成分以爐灰、磚頭等為主,充填粉質黏土,層厚 3.0~5.6m。普遍分布于地表。淤泥質黏土:深褐色、灰色、軟塑至流塑,呈透境體分布,層厚0.0~2.1m。 淤泥質粉質黏土:深褐色,軟塑至流塑,呈透境體分布,層厚0.0~2.3m。 粉土:黃褐色,密實,稍濕至潮濕,呈透境體分布,層厚0.0~1.4m。 粉砂:黃褐色,密實,潮濕至飽和,呈透境體分布,層厚0.0~1.2m。 細砂:黃褐色,中密至密實,潮濕,呈透境體分布,層厚0.
11、0~5.1m。 中砂(上部):黃褐色,中密,潮濕,呈透境體分布,層厚0.0~0.5m。 粉質黏土(上部):黃褐色,軟塑至硬塑,局部夾粉土,細砂薄層,累積層厚0.8~ 5.0m。中砂(下部):黃褐色、深灰色、密實、潮濕,局部夾粉質黏土薄層,含圓礫,層厚 0.4~4.5m。圓礫土:黃褐色,潮濕至飽和,中密,成分以砂巖為主,一般粒徑2~15mm,最大粒 徑80mm,其中充填中粗砂及黏性土,揭示厚度1.9~5.7m。粉質黏土(下部):黃褐色,軟
12、塑至硬塑,夾有粉土薄層,最大揭示厚度8.5m。 ⑵地下直徑線預埋段段工程地質 地下直徑線預埋段段位于北京車站西端DK0-620~DK0-660 位置,全長40m,地層土 質自上而下依次為:人工填筑土:厚度3.6m~4.4m,砂黏土層5.8m~6.2m,下部為砂類土層與圓礫土層互 層夾少量卵石土層。推測地下水位在深5m 處,為孔隙潛水k=50m/d,Q=3900m3/d在該地段東段有φ600mm 給水管一根,埋深1.6m。西段有φ150
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