低碳經(jīng)濟下的城市規(guī)劃

1、低碳經(jīng)濟下的城市規(guī)劃摘要：隨著對能量要求的日益增強，低碳理念在現(xiàn)代社會有著深遠(yuǎn)的影響， 而城市作為一個人口密集地，對低碳的要求更是重視。本文主要從交通模式、用 地模式、生態(tài)環(huán)境幾個方面探討了低碳經(jīng)濟下的城市規(guī)劃問題，以供同行參考關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；城市?;規(guī)劃1水環(huán)境規(guī)劃在雨水充沛的地區(qū)，地下水資源豐富，地表水資源也是可以利用的重要 資源。在場地的豎向設(shè)計和雨水收集利用及地表水的綜合利用中應(yīng)充分考慮這一 特點。1.1 運用雨水收集技術(shù)雨

2、水利用的主要流程是:收集——貯存——凈化水質(zhì)——利用。通過安裝 雨水收集和利用設(shè)施，雨水通過這些設(shè)施收集到一起，經(jīng)過簡單的過濾處理，就 可以用來建設(shè)觀賞水景、澆灌城市內(nèi)綠地、沖刷路面或供城市居民洗車和沖馬桶, 這樣不但節(jié)約了大量的自來水還可以為居民節(jié)省大量的水費。1.2 運用中水回用技術(shù)“中水”主要是指城市污水經(jīng)處理后達(dá)到一定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，可在一定范圍 內(nèi)重復(fù)使用的非飲用水。在美國、日本、以色列等國，廁所沖洗、園林和農(nóng)田灌 溉、道路保潔、

3、洗車、城市噴泉、冷卻設(shè)備補充用水等，都大量地使用中水。將 中水引入城市，實現(xiàn)雙路供水是建設(shè)節(jié)水型城市的重要體現(xiàn)。城市中的沖廁用水、 綠化用水、洗車等方面都可以用中水替代，實現(xiàn)了水資源的多次重復(fù)利用，極大 地節(jié)約了水資源。中水回用可以增加水資源的可利用總量，從而增強水資源對經(jīng) 濟、社會、生態(tài)的保障作用，為經(jīng)濟、社會、生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展提供支撐。1.3 打造人工生態(tài)濕地系統(tǒng)人工濕地污水處理技術(shù)是近年來蓬勃發(fā)展的一項污水處理技術(shù)，它通過 模仿自

4、然濕地生態(tài)系統(tǒng)中的物理、化學(xué)、生物的協(xié)調(diào)技術(shù)來處理污水，一般有人 工基石和生長在其上的水生植物組成。水生植物在人「濕地中起到舉足輕重的作 用，如吸收、吸附污染物，為水體提供氧氣，為衛(wèi)生生物提供附著場所，維持生 態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定等等。人工濕地對于城市生態(tài)建設(shè)具有多重優(yōu)點：可有效處理多種 廢水，如日常生活污水、工業(yè)廢水、垃圾滲濾液和地面徑流雨水等；能高效去除 有機污染物、氮磷等營養(yǎng)物、重金屬和病原微生物等多種污染物；是?項投資及 運行費用低，運

5、用維護(hù)方便，但出水水質(zhì)好，去除污染物效果強的理想項目。同 時，人工濕地可在景觀設(shè)計中將水景、綠化、人文景觀相結(jié)合，取得景觀與凈化 兼得的效果。氣、噪音、景觀等環(huán)境的影響程度。提高新區(qū)土地集約利用，降低能源損耗。2.1 構(gòu)建適度緊湊的城市空間形態(tài)我國土地資源匾乏、人口眾多，這一矛盾在城市中尤為突出。低碳生態(tài) 城市應(yīng)采用緊湊式布局，盡可能節(jié)約占地，適當(dāng)提高容積率和建筑密度。同時， 在緊湊的建筑組群之間最大限度地留出開敞空間以保留或修復(fù)自然生

6、態(tài)要素。緊 湊城市理論在城市內(nèi)部空間這一層面的空間控制主要集中在城市的分區(qū)、鄰里和 走廊上。分區(qū)是圍繞一個主導(dǎo)的活動而組織的功能組團，在城市中以居住功能為 主；鄰里是具有一個平衡活動系列的微觀城市地區(qū)；廊道是用以分割和連接分區(qū) 和鄰里的線性交通運輸或者綠地系統(tǒng)，即分為交通廊道和綠地廊道，這一層面具 體的內(nèi)容包括：(1)各組團分區(qū)強調(diào)居住空間的形態(tài)完整，同時要注重輔助功能空間的完 善要通過交通與用地的有機組織獲得可識別和清晰的分區(qū)邊界，營

7、造分區(qū)內(nèi)部的 場所感，創(chuàng)造行人友好的步行環(huán)境，提供連接鄰里和城市內(nèi)便捷的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。(2)鄰里空間應(yīng)該是緊湊的、步行友好的和土地混合利用的。鄰里設(shè)計需 要做到工作、購物、上學(xué)、娛樂的混合平衡，增強各功能空間的有機聯(lián)系，努力 減少人們長距離出行的動機，并FL應(yīng)提供一系列不同類型和價位的房屋以促使不 同年齡、種族和收入的人們互相交往。(3)許多日常生活應(yīng)該被組織在步行可達(dá)的空間范圍之內(nèi)，允許那些不能 夠駕車的人，特別是老年人和小孩出行的

8、獨立性。在公交車站步行的范圍之內(nèi)規(guī) 劃合適的居住密度和空間結(jié)構(gòu)，允許公交成為一種良好的小汽車出行替代物。(4)公園和開敞空間應(yīng)該在分區(qū)和鄰里內(nèi)有機分布，并用以定義和連接不 同的鄰里和分區(qū)。通過創(chuàng)造優(yōu)化組合的交通與用地景觀格局模式充分發(fā)揮綠地廊 道的景觀生態(tài)效應(yīng)。(5)交通廊道是區(qū)域范圍內(nèi)分區(qū)和鄰里之間的主要分隔和連接渠道，包括 主要道路、軌道線以及河流航道。交通走廊合適的規(guī)劃有助于組織良好的城市結(jié) 構(gòu)。在城市規(guī)劃中要使城市發(fā)展軸線與交通

9、廊道布局有機契合，大力發(fā)展交通廊 道上的公共交通，沿線采用土地混合利用的策略，創(chuàng)造交通、土地經(jīng)濟、以及社 會生態(tài)最佳整合的發(fā)展模式。3交通系統(tǒng)規(guī)劃合理的城市交通布局是實現(xiàn)高效性的重要方法，低碳生態(tài)城市應(yīng)該提倡 “綠色交通體系”，也就是建立步行(自行車)優(yōu)先、公交為主、限制小汽車使用 的交通組織方式。針對我國城市發(fā)展?fàn)顩r，生態(tài)城市建設(shè)要首先考慮以良好步行 環(huán)境為導(dǎo)向的開發(fā)，再優(yōu)先考慮方便自行車使用為導(dǎo)向的開發(fā)建設(shè)，在此基礎(chǔ)上 提倡以公共交