高爾夫球車減速器箱體動(dòng)態(tài)特性分析.pdf

1、減速器在實(shí)際工作時(shí)受力狀況非常復(fù)雜,當(dāng)整車在加速或減速過程中,減速器內(nèi)部齒輪和軸受到較大沖擊,而這種沖擊能力會(huì)直接傳遞到箱體上,若箱體的剛度不足,就會(huì)發(fā)生變形,加速零件的磨損,產(chǎn)生噪音,影響整車的舒適性、動(dòng)力性、安全性和使用壽命,所以減速器箱體本身應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度。本文以贛州某一機(jī)器公司的高爾夫球車減速箱體為研究對(duì)象,并針對(duì)箱體在使用過程中出現(xiàn)斷裂的問題,運(yùn)用計(jì)算模態(tài)分析和試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析相結(jié)合的方法,對(duì)箱體的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了研究。

2、r>　　根據(jù)箱體圖紙,建立幾何模型,然后將模型導(dǎo)入Hypermesh進(jìn)行網(wǎng)格劃分,并局部細(xì)化網(wǎng)格。在此基礎(chǔ)上,使用ALGOR計(jì)算得到箱體前10階自由模態(tài)的固有頻率和振型。對(duì)比試驗(yàn)?zāi)B(tài)測(cè)試結(jié)果,各階誤差在5％之內(nèi),得出有限元計(jì)算結(jié)果是正確可用的。
　　實(shí)際工作中減速器箱體是固定到車架上的。因此,對(duì)箱體進(jìn)行約束模態(tài)分析,得出箱體約束狀態(tài)下模態(tài)發(fā)生改變,由整體變形轉(zhuǎn)化為局部變形。并根據(jù)模態(tài)分析結(jié)果對(duì)箱體故障進(jìn)行分析。在正常運(yùn)行過程中,驅(qū)