航空發(fā)動機典型故障分析

1、 目 錄第 1 章 緒 論1.1 發(fā)動機概述·····························&

2、#183;···21.2 可靠性與故障·······························

3、;21.2.1 可靠性···································

4、;·21.2.2 故障··································

5、····21.2.3 故障分析與排故方法························3第 2 章 壓氣機喘振故障分析2.1 概述··&#

6、183;····································

7、52.2 喘振時的現(xiàn)象·······························52.3 喘振的根本原因··

8、;···························52.4 壓氣機的防喘措施·······&#

9、183;···················6第 3 章 壓氣機轉子葉片故障分析3.1 概述·············

10、;··························93.2 壓氣機轉子葉片受環(huán)境影響的損傷特征和有關安全準則與標準·····&

11、#183;··································93.3 壓氣機轉子葉

12、片故障模式及其分析·············103.3.1 WP7 系列壓氣機轉子葉片現(xiàn)行檢查標準﹙含判廢標準﹚················

13、83;··························103.4 WP7 系列報廢葉片主要失效模式統(tǒng)計分析·····12第

14、4 章 發(fā)動機篦齒盤均壓孔裂紋故障分析及預防4.1 概述································

15、······14的；發(fā)動機是飛機的心臟，是體現(xiàn)飛機性能的主要部件。又由于發(fā)動機由許多零組件構成，即本身工作情況和外界環(huán)境都十分復雜，使發(fā)動機容易出現(xiàn)故障，因此航空發(fā)動機屬于多發(fā)性故障的機械。經過多年的努力，在航空領域工作的研究人員已經了解和解決了發(fā)動機許多故障，然而，一些故障還是無法完全解決的，只能盡量減少故障對飛機的危害。本論文列舉出發(fā)動機幾種典型故障，并且盡可能的根據(jù)科學研

16、究數(shù)據(jù)來研究分析這幾種故障，給出科學的預防故障和排故方法。1.2 1.2 可靠性與故障 可靠性與故障1.2.1 1.2.1 可靠性 可靠性產品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內，完成規(guī)定功能的能力為產品的可靠性。所謂產品，是指任何元器件、零部件、組件、設備、分系統(tǒng)或系統(tǒng)。規(guī)定條件主要指環(huán)境條件和使用條件，如產品在工作中所承受的應力水平、溫度、振動和腐蝕環(huán)境等。規(guī)定時間是指廣義時間，除產品的工作小時外，還可指其循環(huán)次數(shù)等。1.2.2 1.2.2

17、 故障 故障產品或產品的一部分不能或將不能完成預定功能的事件或狀態(tài)。對某些產品如電子元器件、彈藥等稱失效。產品的故障： 產品的故障：a. 在規(guī)定的條件下，不能完成其規(guī)定的功能；b. 在規(guī)定的條件下，一個或幾個性能參數(shù)不能保持在規(guī)定的范圍內； c. 在規(guī)定的應力范圍內工作時，發(fā)生產品的機械零部件、結構件或元器件

18、的破裂、斷裂、卡死等損壞狀態(tài)，從而導致產品不能滿足其規(guī)定功能。 故障率： 故障率： 指工作到時刻 t 尚未發(fā)生故障產品，在該時刻后的單位時間內發(fā)生故障的 概率。為產品可靠性的一種基本參數(shù)。故障率可分為：均故障率和瞬時故障率兩種，其定義分別為： ⑴平均故障率是在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內，產品的故障總數(shù)與壽命單位總數(shù)之比，用 表示。 ＝ ﹙1∕壽命單位﹡﹚ ? ? ??rii tr1式中：r — 故障總數(shù)— 第 i 個產品發(fā)生故