配氣機(jī)構(gòu)試題

1、配氣機(jī)構(gòu)試題 配氣機(jī)構(gòu)試題一．填空題 一．填空題 1．發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程包括 、 、 、 。2 . 換氣過(guò)程的評(píng)價(jià)指標(biāo) 、 、 。3 . 配氣機(jī)構(gòu)的組成包括 ． 。4 . 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式有 、 、 、 。5．頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸布置形式有 、 、 。6．曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有 、 、 。7. 氣門(mén)的常見(jiàn)耗損有 、 、 。8. 氣門(mén)間隙的調(diào)整方法有 ． 。9. 依據(jù) 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。10. 頂

2、置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 ． ． 三種布置型式。11. 頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由 ． ． ． ． ．． 等組成。12. CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng) 的，偏心輪是推動(dòng) 的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 和 的。13．氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò) 或 固定在氣門(mén)桿尾端的。14. 頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 或 式的。15. 搖臂通過(guò) 空套在 上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。16. 奧迪 100 型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所

3、以 需調(diào)整間隙。17. 曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 ． ． 等三種形式。18．承受雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必需相 。19. 充氣效率越高，進(jìn)人氣缸內(nèi)的穎氣體的量就 ，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)出的功率就 。20. 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由 和 組成。21. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)．排氣門(mén)各開(kāi)啟 次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。 22．氣門(mén)彈簧座是通過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或

4、圓孔中的 或 固定的。23. 由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 ． 和 等三種。24. 氣門(mén)由 和 兩局部組成。25. 凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)．排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的 相適應(yīng)。26. 依據(jù)凸輪軸 和同名凸輪的 可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。27. 汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 和 的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng) 的。4. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為 180°曲軸轉(zhuǎn)角。 〔 〕5. 在 CA61

5、02 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 〔 〕6. 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 〔 〕 7．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均承受全支承。 〔 〕8. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 〔 〕9. 承受頂置式氣門(mén)時(shí)，充氣系數(shù)可能大于 1。 〔 〕10. 充氣效率總是小于 1 的。 ( )11. 曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)

6、的。( )12. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快 1 倍。 ( )13. 氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。( )14. 氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)， 會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣缺乏， 排氣不徹底。 ( )15. 對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的構(gòu)造和尺寸是完全一樣的，所以可以互換使用。 ( )．16. 為了安裝便利，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成全都的。( )17. 搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門(mén)的

7、。( )18. 非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣完畢時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。〔 〕19. 發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣完畢時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓?！?〕20. 進(jìn)氣門(mén)遲閉角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大。 〔 〕21. 氣門(mén)重疊角越大越好。 〔 〕22. 頂置式氣門(mén)是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開(kāi)的， 其關(guān)閉是依靠氣門(mén)彈簧實(shí)現(xiàn)的。 〔 〕23. 由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在 5 氣門(mén)式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往承受兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和三個(gè)排氣門(mén)?！?〕24. 高

8、速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能， 往往承受增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 〔 〕 25．為提高氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性能，氣門(mén)與座圈的密封帶寬度越小越好?！?〕2 6 . 為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)錐角大多承受 450．〔 〕2 7 . 由于曲軸肯定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的， 凸輪軸則肯定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。 〔 〕2 8 . 由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚 0． 08 -0