1000mw機組西門子deh系統(tǒng)邏輯優(yōu)化

1、1000MW 1000MW機組西門子 機組西門子DEH DEH系統(tǒng)邏輯優(yōu)化 系統(tǒng)邏輯優(yōu)化一、 西門子系統(tǒng)簡介上汽廠1000MW機組的DEH系統(tǒng)采用西門子公司的SPPA-TXP3000控制系統(tǒng)，液 壓部分是采用高壓抗燃油的電液伺服控制系統(tǒng)。由SPPA-TXP3000與液壓系統(tǒng)組成 的數(shù)字電液控制系統(tǒng)通過數(shù)字計算機、電液轉(zhuǎn)換機構(gòu)、高壓抗燃油系統(tǒng)和油動機 控制汽輪機主汽門、調(diào)節(jié)汽門和補汽閥的開度，實現(xiàn)對汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速與負 荷實時控制。該系

2、統(tǒng)滿足了高可靠性、可擴展性、有冗余的汽輪機轉(zhuǎn)速/負荷控 制器的需要。DEH控制系統(tǒng)為SPPA-TXP3000系統(tǒng)，DEH島采用大DEH方案，即將屬于DCS的汽 機油系統(tǒng)、發(fā)電機的氫油水系統(tǒng)及部分與汽機安全有關(guān)的抽汽逆止門等并入DEH 島，同時將MEH系統(tǒng)及與小機相關(guān)系統(tǒng)也并入DEH島。二、 邏輯優(yōu)化第一條甩負荷邏輯優(yōu)化西門子超超臨界機組DEH邏輯中甩負荷識別模件LAW是把甩負荷分為兩個階 段，第一階段是瞬時負荷中斷15 （所謂的短甩負荷

3、），機組的功率信號出現(xiàn)二種 情況，即可認為機組發(fā)生瞬時負荷中斷KU：1、 瞬時降低的負荷量超過甩負荷識別極限值GPLSP （約為70%） 728MW；2、 機組出力較低，此時瞬時降低的負荷量可能不會超過GPLSP （728MW）， 但同時滿足以下四個條件：A、 發(fā)電機出口開關(guān)和主變高壓側(cè)開關(guān)閉合（正常運行時GLSE=1）B、 實際負荷低于兩倍廠用電負荷的限值GP2EB（104MW）C、 實際負荷高于逆功率值GPNEG （-26MW）D、

4、 有效負荷設(shè)定值PSW —實際負荷PEL的差值大于兩倍廠用電負荷的限值 GP2EB瞬時負荷中斷信號KU馬上發(fā)出2秒后，機組負荷還是很低（發(fā)生KU的條件2 依然滿足），則發(fā)出甩負荷信號LAW。KU和LAW都送至轉(zhuǎn)速/負荷調(diào)節(jié)器NPR，另外 LAW還送至轉(zhuǎn)速設(shè)定模塊。用于保護邏輯。不建議采用“測量通道故障”信號參與邏輯設(shè)計，但應(yīng)將之設(shè)置 為報警。為了提高保護動作的可靠性和準確性，充分平衡保護的拒動和誤動的概 率，建議遵循以下原則：在A\B通

5、道信號正常時，進行“二取二”越限判斷，只有咨\B通道信號同時大于跳閘時，延時發(fā)出跳機指令；單通道信號異常時，屏蔽雙通道故障通道的跳機保護，并對正常通道的信號進行判斷，大于跳閘值時，延時發(fā)出跳機指令；在A\B通道信號同時故障，在DCS中失去對振動數(shù)值的監(jiān)視時，延時發(fā)出跳 閘信號。保護邏輯圖道祐瓦振動蒞注：信號故障時，假定質(zhì)量判斷QC信號置“1”第三條 ATT試驗邏輯優(yōu)化為了完善DEH控制系統(tǒng)ATT試驗邏輯，防止ATT試驗時因閥門卡澀，引起