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1、航空自組網(wǎng)是指直接使用機(jī)載通信設(shè)備在飛機(jī)間進(jìn)行通信的分布式自組織多跳網(wǎng)絡(luò),是一種新型的航空通信方式。由于衛(wèi)星通信成本高、容量有限,地基基站覆蓋范圍有限,航空自組網(wǎng)有望成為航空移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)特殊場(chǎng)景下的重要補(bǔ)充。然而,航空自組網(wǎng)具有無(wú)中心,網(wǎng)絡(luò)跨度大,節(jié)點(diǎn)間距離遠(yuǎn),拓?fù)渥兓杆伲瑯I(yè)務(wù)多樣等特點(diǎn),導(dǎo)致其信道接入受限,傳播時(shí)延較大,難以快速建立鏈路和保障不同類型業(yè)務(wù)的QoS,給其MAC協(xié)議設(shè)計(jì)帶來(lái)了額外的挑戰(zhàn)。因此,本文結(jié)合國(guó)家自然科學(xué)基金課題
2、“跨洋民用航空寬帶移動(dòng)通信組網(wǎng)及關(guān)鍵技術(shù)研究”,重點(diǎn)研究航空自組網(wǎng)MAC協(xié)議,針對(duì)航空自組網(wǎng)公平接入、快速建立鏈路以及保證業(yè)務(wù)QoS的需求,提出了基于定向天線的航空自組網(wǎng)MAC協(xié)議(TD-DAMAC),利用定向天線傳輸距離遠(yuǎn)、空間復(fù)用度高的特點(diǎn),建立飛機(jī)間穩(wěn)定、高效的傳輸鏈路,增大航空自組網(wǎng)單跳傳輸距離,提高網(wǎng)絡(luò)吞吐量,滿足航空自組網(wǎng)多樣的業(yè)務(wù)傳輸需求。主要研究工作如下:
?、籴槍?duì)航空自組網(wǎng)飛機(jī)節(jié)點(diǎn)距離遠(yuǎn)與定向鄰居握手的問(wèn)題,設(shè)
3、計(jì)了具有保護(hù)間隔的子時(shí)隙模式幀結(jié)構(gòu)與包含控制信息的分組結(jié)構(gòu)。針對(duì)定向航空自組網(wǎng)鄰居發(fā)現(xiàn)與鏈路建立的問(wèn)題,結(jié)合ADS-B系統(tǒng),提出了基于ADS-B的鄰居發(fā)現(xiàn)算法,根據(jù)鄰居節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)按概率切換掃描波束,利用反向波束內(nèi)鄰居個(gè)數(shù)改變節(jié)點(diǎn)發(fā)送模式概率,以此降低鄰居發(fā)現(xiàn)時(shí)間,提高鏈路建立效率。針對(duì)航空自組網(wǎng)信道接入的問(wèn)題,結(jié)合動(dòng)態(tài)分配策略,提出了基于節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)量和鏈路負(fù)載的時(shí)隙分配策略,通過(guò)鄰居信息控制分組的交互,固定分配時(shí)隙保證信道接入時(shí)延,根據(jù)節(jié)點(diǎn)
4、業(yè)務(wù)需求和鏈路負(fù)載情況,預(yù)約附加時(shí)隙滿足突發(fā)業(yè)務(wù)的傳輸需求,啟用單向傳輸模式提高時(shí)隙利用率與傳輸效率,以此避免時(shí)隙競(jìng)爭(zhēng)沖突,提高信道利用率,保證信道的公平使用。
?、卺槍?duì)航空高優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)的QoS需求,提出了TD-DAMAC基于航空業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)與負(fù)載的動(dòng)態(tài)幀長(zhǎng)優(yōu)化策略,采用多隊(duì)列的方式對(duì)航空業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)先級(jí)區(qū)分,通過(guò)跟蹤高優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)隊(duì)列的負(fù)載情況,以2的冪進(jìn)行幀長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)擴(kuò)展與收縮,為航空自組網(wǎng)中安全系數(shù)較高的業(yè)務(wù)分配更多的時(shí)隙資源,既
5、保證了高優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)的QoS,滿足了多樣航空業(yè)務(wù)的傳輸需求,也有效地提高了信道利用率。
?、鄞罱撕娇兆越M網(wǎng)TD-DAMAC的NS2仿真驗(yàn)證平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了本文提出的TD-DAMAC協(xié)議,仿真表明:相比SBA-R,TD-DAMAC降低了30%至40%的鄰居發(fā)現(xiàn)時(shí)間;相比DMAC、MMAC與全向STDMA,TD-DAMAC提高了網(wǎng)絡(luò)吞吐量,能夠提供85%以上的分組投遞率,在節(jié)點(diǎn)密度不是很大的情況下可以降低平均傳輸時(shí)延,能夠在一定程度上提
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