承壓水降水引起深基坑變形研究.pdf

1、隨著城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用和城市軌道交通工程建設(shè)的快速發(fā)展，深基坑開(kāi)挖越來(lái)越深，承壓水治理在基坑工程中的地位逐漸上升。本文采用解析計(jì)算方法建立了基坑邊坡滑動(dòng)時(shí)安全系數(shù)的解析算式，利用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)了地鐵車(chē)站基坑的地質(zhì)情況，明確了地下水的分布，結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)利用智能位移反分析確定了承壓含水層地質(zhì)參數(shù)的取值，最后利用FLAC3D模擬分析了不同滲流特征下承壓水降水引起的深基坑變形特點(diǎn)。本文主要得到以下結(jié)論：
　　（1）采用

2、解析計(jì)算方法，建立了基坑邊坡平面滑動(dòng)和圓弧滑動(dòng)時(shí)安全系數(shù)的解析算式，計(jì)算得出了所研究基坑豎直邊坡圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最小深度應(yīng)為25.38m。
　?。?）采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)所研究地鐵車(chē)站施工場(chǎng)地的地質(zhì)情況進(jìn)行了探測(cè)。發(fā)現(xiàn)所測(cè)區(qū)域存在土體疏松或脫空現(xiàn)象，且從地下2m處有開(kāi)始出現(xiàn)地下水的跡象。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)地表沉降、地下連續(xù)墻側(cè)移、基坑坑底隆起進(jìn)行了處理分析，總結(jié)了基坑變形規(guī)律。
　?。?）采用正交試驗(yàn)法分析了承壓含水層不同參數(shù)對(duì)基坑外圍

3、土體沉降的敏感性，確定了承壓含水層需要反演的4個(gè)參數(shù)：彈性模量E、泊松比?、滲透系數(shù)K、孔隙率n。采用均勻試驗(yàn)法構(gòu)建反演分析的學(xué)習(xí)樣本和測(cè)試樣本，利用 MATLAB神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱對(duì)試驗(yàn)樣本進(jìn)行學(xué)習(xí)和測(cè)試得出符合誤差要求的訓(xùn)練函數(shù)，結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)反演得出承壓含水層的參數(shù)取值。進(jìn)行正演試驗(yàn)，結(jié)果表明：數(shù)值計(jì)算值與相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值最大相對(duì)誤差為7.89％，吻合度較高，能夠滿足工程精度的需要。
　　（4）根據(jù)基坑底板抗突涌計(jì)算公式，得出

4、車(chē)站基坑在開(kāi)挖施工前必須降低承壓水水頭9m。承壓水降水導(dǎo)致基坑外圍土體出現(xiàn)“拋物線”狀沉降變形，在距離基坑2倍開(kāi)挖深度時(shí)沉降值達(dá)到最大。沉降變化趨勢(shì)與降水漏斗形式相似，證明在最大沉降處外側(cè)土體的沉降是由于降水引起的。承壓水降壓引起的沉降變形主要發(fā)生在承壓含水層上覆土體中，其沉降變形呈現(xiàn)“上小下大”特點(diǎn)，土體的最大位移發(fā)生在承壓含水層與上覆土體分界處。
　?。?）根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的不同將基坑承壓水降水時(shí)滲流特征分為三類(lèi)。在第一類(lèi)滲流特征