基于樞紐機場的機場群協(xié)作運行與管理關(guān)鍵理論與方法研究.pdf

1、2007年中國民用航空局發(fā)布的《全國民用機場布局規(guī)劃》提出：到2020年，重點培育國際樞紐、區(qū)域中心和門戶機場，完善干線機場功能，適度增加支線機場布點，構(gòu)筑規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群[1]。本文從機場群內(nèi)機場競爭與協(xié)作的角度，研究機場群內(nèi)機場之間通過分工與協(xié)作，以實現(xiàn)差異化、層次化發(fā)展，達(dá)到整個地區(qū)的機場資源共享和民航運輸業(yè)持續(xù)性發(fā)展，從而有效避免機場群內(nèi)出現(xiàn)不良競爭而帶來的低

2、效率運行。
　　本文的主要研究內(nèi)容如下：
　　一、機場腹地范圍的研究。機場腹地一般是指機場在通過建設(shè)和強化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高基地承運人營運成效的過程中可能實現(xiàn)的潛在市場區(qū)域。由于機場群機場之間的距離相近易使得機場腹地相互重疊，因此加劇了機場之間的惡性競爭。本文通過機場腹地的實證研究，確定了機場腹地的范圍及其對機場運輸潛力的影響；通過運輸潛力與機場實際運輸量的對比，確定了機場相互競爭的程度，進(jìn)而為機場開展協(xié)作運行提供了實施方向

3、。
　　二、機場群協(xié)作運行與管理技術(shù)研究。由于機場群內(nèi)各機場的腹地交叉相重，使得機場之間只依靠競爭的方式難以獲得持續(xù)健康的發(fā)展，因此必須從機場群的角度，通過航線與航班差異化來實現(xiàn)各機場的協(xié)同發(fā)展。本文建立了多機場航線協(xié)調(diào)模型，該模型通過機場群內(nèi)的樞紐機場將其它機場的客源匯集在一起以實現(xiàn)旅客出行成本最小。這種方式不僅降低了旅客的出行成本，并且大大減少了機場群內(nèi)的航線數(shù)量，避免了機場間的惡性競爭。進(jìn)而又建立了機場群航班時刻協(xié)調(diào)模型。該

4、模型以旅客總時間損失最小為目標(biāo)，以滿足整個機場群內(nèi)的旅客需求為條件并且以旅客在機場間可以自由流動為假設(shè)，并通過k-means聚類算法對模型進(jìn)行求解。此兩個模型從理論上提出了兼顧機場、航空公司與旅客三方利益的機場群協(xié)作運行方式。
　　三、機場群航空業(yè)務(wù)發(fā)展定位。機場群內(nèi)存在的中小機場在現(xiàn)階段單純依靠航線運輸量不足以支撐機場運營。開展與機場相適應(yīng)的特色航空業(yè)務(wù)，能夠起到有益的補充作用。本文以長三角中江蘇省中小機場為例，首先研究了影響中

5、小機場發(fā)展航空業(yè)務(wù)的地理分布、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、文化氛圍等綜合因素，然后利用多屬性決策方法確定各機場每項航空業(yè)務(wù)的機場排名，最后制定出適合每個中小機場發(fā)展的航空特色業(yè)務(wù)差異化策略。
　　四、機場運行效率提高技術(shù)。在機場群協(xié)作運行的前提下，各機場之間的競爭主要體現(xiàn)在運行效率的提高。機場的運行效率主要集中在跑道、停機位與值機方面。本文針對繁忙機場日益嚴(yán)重的航班延誤問題，為提高旅客的滿意度，提出了一種高效的停機位分配模型。該模型基于免