IMU-DGPS輔助航空攝影測(cè)量中的航線設(shè)計(jì)研究.pdf

1、自1993年加拿大卡爾加里大學(xué)的 Schwarz教授首次提出采用GPS/INS技術(shù)進(jìn)行航空遙感數(shù)據(jù)直接地理定位方法以來，GPS和 INS技術(shù)經(jīng)歷了飛速的發(fā)展。隨著差分GPS計(jì)算方法的逐漸完善、差分 GPS輔助航空攝影測(cè)量技術(shù)的成熟；INS也由平臺(tái)式（物理平臺(tái)）慣導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展成為捷聯(lián)式（數(shù)字平臺(tái)）慣導(dǎo)系統(tǒng)，高精度IMU設(shè)備體積不斷縮小，精度和穩(wěn)定性逐漸提高。目前IMU/DGPS輔助航空攝影技術(shù)已經(jīng)非常成熟，采用該技術(shù)進(jìn)行航空遙感數(shù)據(jù)的獲取提

2、高了 GPS定位的精度和可靠性，解決GPS動(dòng)態(tài)應(yīng)用采樣頻率低的問題，不必飛行GPS空三必須的構(gòu)架航線。在航空攝影測(cè)量工作中，航線設(shè)計(jì)是個(gè)極其重要的問題。不合理的航線設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致攝區(qū)覆蓋不完全，像片重疊度不滿足要求，增加飛行架次，增多影像數(shù)量，增大人力、物力和財(cái)力的花費(fèi)等。傳統(tǒng)的航線設(shè)計(jì)，采用在紙質(zhì)圖上作業(yè)，根據(jù)要求的航空攝影比例尺，計(jì)算出航向和旁向重疊度、基線長(zhǎng)、航線間隔，然后在紙質(zhì)圖上繪出航線、曝光點(diǎn)位置及曝光點(diǎn)的經(jīng)緯度。采用這種方法工

3、作量大，精度低，由于人為因素大，容易出錯(cuò)。
　　本研究首先介紹了IMU、DGPS以及IMU/DPGS輔助航空攝影測(cè)量的基本原理和方法；然后以廣西來賓市、桂林市、內(nèi)蒙古阿拉善左旗為例，闡述了使用SWDC-4數(shù)字航空攝影儀配套航線設(shè)計(jì)軟件ARoute進(jìn)行航線設(shè)計(jì)的方法，重點(diǎn)探討了航攝分區(qū)的原則，并根據(jù)不同地形、不同地面分辨率的要求進(jìn)行航線設(shè)計(jì)和成果輸出；最后以國(guó)家基礎(chǔ)航空攝影某項(xiàng)目為例，詳細(xì)討論了IMU/DGPS輔助航空攝影測(cè)量項(xiàng)目的