某UTV車雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)分析.pdf

1、UTV車(全地形車)因其具有強(qiáng)勁的攀爬能力和適應(yīng)各種地形的能力,能在沙灘、叢林等復(fù)雜的地形自由行駛,其在農(nóng)林、牧業(yè)、石油、電力、礦山、軍事、消防等眾多領(lǐng)域都能發(fā)揮十分重要的作用。復(fù)雜的工況對(duì)整車懸架性能提出了更高的要求,本文以某UTV車的雙橫臂獨(dú)立懸架為研究對(duì)象,通過對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析獲得其結(jié)構(gòu)剛度、運(yùn)動(dòng)學(xué)特性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等參數(shù),進(jìn)而對(duì)該懸架性能進(jìn)行評(píng)估。本文主要的內(nèi)容及結(jié)論有:
　　首先,通過懸架靜剛度的計(jì)算給出了本文中UTV車懸架

2、的原始剛度值。然后建立該懸架的多剛體運(yùn)動(dòng)學(xué)模型和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)模型(不考慮載荷),并進(jìn)行懸架主要運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)在車輪跳動(dòng)理論行程內(nèi)的仿真,進(jìn)而驗(yàn)證了運(yùn)動(dòng)學(xué)模型的準(zhǔn)確性。
　　其次,為全面考察外部載荷作用下懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性,建立包含該懸架的整車模型并分析滿載工況時(shí)共振路面下懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)的瞬時(shí)變化和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題,為考察極限工況下懸架的性能表現(xiàn),分析中還包含對(duì)超載20％以及超載50％工況的仿真,并對(duì)計(jì)算結(jié)果按照設(shè)計(jì)要求和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3、r>　　最后,針對(duì)瞬態(tài)工況中懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度存在的問題通過提高懸架剛度進(jìn)行優(yōu)化,并對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行評(píng)估:優(yōu)化過程中懸架上擺臂質(zhì)量增加10.8％,上擺臂彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度增加分別為23.5％和23.7％;優(yōu)化后滿載工況中上擺臂應(yīng)力安全系數(shù)由1.436增大到1.716,增幅達(dá)19.5％;同時(shí),懸架剛度增加使得懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)波動(dòng)幅度有所減小,尤其是瞬時(shí)沖擊時(shí)運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)波動(dòng)幅度減小效果更為明顯。通過三種載荷工況優(yōu)化前后的懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)以及