畢業(yè)論文---汽車工業(yè)對國民經濟的影響

1、<p>　　汽車工業(yè)對國民經濟的影響</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車工業(yè)是一項發(fā)展快速的行業(yè)，在國民經濟中的地位不斷加強，成為支撐和拉動我國經濟持續(xù)快速增長的重要產業(yè)，從產業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費品，位于產業(yè)鏈條的末端，但是他卻帶動了一大批的行業(yè)如鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等產業(yè)，還帶動了

2、商業(yè)、保險業(yè)、運輸業(yè)和公路建筑和第三產業(yè)的快速發(fā)展為我國就業(yè)提供千萬崗位，而且還為國家提供了大量的稅收有萬億之巨。隨著汽車私有化的普及汽車銷售量更是成倍增長，民眾的選擇也由單一到多樣化由被動到主動。汽車作為一種代步工具出現(xiàn)，倒今天更是成為了大眾化的日用品，在速度的提升下更是將豪華舒適發(fā)揮的淋漓盡致。新能源的發(fā)展更是汽車行業(yè)的一大亮點，也是能源改變的一個突出點，更是未來發(fā)展的方向。中國汽車出口現(xiàn)在以經超過百萬,更是在墨西哥、巴西、埃及、馬

3、來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建立了工廠進行實地銷售，使中國的品牌走出國門走向世界。</p><p>　　關鍵詞：國民經濟；汽車工業(yè)；汽車出口；稅收</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　1國民經濟的發(fā)展2</p&

4、gt;<p>　　1.1我國國民經濟的現(xiàn)狀2</p><p>　　1.1.1經濟平穩(wěn)較快發(fā)展2</p><p>　　1.1.2物價漲勢得到初步遏制2</p><p>　　1.1.3財政金融穩(wěn)健運行2</p><p>　　1.1.4節(jié)能減排工作進一步加強3</p><p>　　1.1.5區(qū)域發(fā)展更

5、趨協(xié)調3</p><p>　　1.2汽車工業(yè)占國民經濟的比重3</p><p>　　2汽車工業(yè)的發(fā)展5</p><p>　　2.1汽車發(fā)展的歷程5</p><p>　　2.2汽車為貧困地區(qū)帶來希望6</p><p>　　2.3汽車發(fā)展概況7</p><p>　　2.3.1生產銷量保持

6、高速增長7</p><p>　　2.3.2汽車稅收對國家的貢獻7</p><p>　　2.3.3國民經濟中的重要支柱產業(yè)8</p><p>　　2.3.4產品結構進一步優(yōu)化9</p><p>　　2.3.5自主品牌取得較快發(fā)展9</p><p>　　2.3.6出口逐步增長10</p><

7、p>　　3新能源汽車的走向11</p><p>　　3.1新能源汽車11</p><p>　　3.2新能源汽車的發(fā)展12</p><p>　　4中國汽車的海外銷售14</p><p>　　4.1汽車海外銷售的歷史14</p><p>　　4.2國外建廠實地銷售14</p><p&g

8、t;<b>　　結 論16</b></p><p><b>　　參考文獻17</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　近半個世紀以來，一個令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大

9、的物質財富。據(jù)統(tǒng)計，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20%，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關的石化企業(yè)和機械企業(yè)?？梢院敛豢鋸埖卣f,汽車工業(yè)是現(xiàn)代經濟增長當之無愧的主導產業(yè)和支柱產業(yè)之一。汽車工業(yè)在國民經濟中舉足輕重的地位，是由其生產技術特點及其在人們需求結構中的地位所決定的。從產業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費品，位于產業(yè)鏈條的末端,或者說位于產業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費品相比，汽車具有很多獨一無二的特征。從人們需求結構看,在

10、滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關鍵位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個性化，也是最能滿足這一需求的產品了?？梢哉f，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經濟和社會發(fā)展中無可推卸的支柱作用。最后，從汽車產品的技術特點看，每輛汽車都是當代高新技術的結晶。汽車工業(yè)是應用機器人、數(shù)控機床、自動生產線最大的產業(yè)，現(xiàn)代轎車也運用了大量新材料，新工藝，新設備和電子技術。同時汽車是現(xiàn)</p>

11、<p><b>　　1國民經濟的發(fā)展</b></p><p>　　1.1我國國民經濟的現(xiàn)狀</p><p>　　1.1.1經濟平穩(wěn)較快發(fā)展</p><p>　　初步核算，國內生產總值471564億元，比上年增長9.2%。第一、二、三產業(yè)分別增長4.5%、10.6%和8.9%。全部工業(yè)增加值18.86萬億元，增長10.7%。消費、投資穩(wěn)

12、定增長，內需動力明顯增強。社會消費品零售總額183919億元，增長17.1%。全社會固定資產投資311022億元，增長23.6%；其中民間投資（不含農戶）增長34.3%，所占比重提高4.5個百分點。最終消費、資本形成總額分別拉動經濟增長4.7個和5個百分點；最終消費的貢獻率為51.6%，提高10.1個百分點，資本形成總額的貢獻率為54.2%，提高1.4個百分點。</p><p>　　1.1.2物價漲勢得到初步遏制

13、</p><p>　　在控制貨幣、發(fā)展生產、保障供應、搞活流通、加強監(jiān)管等措施的綜合作用下，價格漲幅逐步收窄。居民消費價格同比漲幅由7月份的6.5%逐月回落到12月份的4.1%，全年上漲5.4%。房地產市場調控效果逐步顯現(xiàn)，重點城市房價漲幅回落，12月份70個大中城市中，新建商品住宅價格同比下降的有9個，環(huán)比價格下降的城市擴大到52個。漲價影響得到緩解，社會救助和保障標準與物價上漲掛鉤的聯(lián)動機制全面建立，各地全年

14、累計發(fā)放價格臨時補貼近百億元。物價上漲的趨勢進行到初步的遏制，民眾會有更多的流動資金可以進行更多的選擇，汽車就將是一個好的選擇。</p><p>　　1.1.3財政金融穩(wěn)健運行</p><p>　　全年公共財政收入103740億元，比上年增加20639億元，增長24.8%；其中稅收收入89720億元，增長22.6%。財政支出108930億元，增加19056億元，增長21.2%，“三農”、教

15、育、醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障和就業(yè)、保障性安居工程、文化等各項重點領域支持力度加大。全年新增人民幣貸款7.47萬億元，比上年少增3901億元。上市公司通過境內市場累計籌資6780億元，其中首次公開發(fā)行A股282只。年末國家外匯儲備31811億美元，比上年末增加3338億美元。年末人民幣匯率為1美元兌6.3009人民幣，比上年末升值5.1%。財政金融的穩(wěn)健運行標志著民眾財產也是在進行穩(wěn)健運行。</p><p>　　1.1

16、.4節(jié)能減排工作進一步加強</p><p>　　全年單位國內生產總值能耗下降2.01%。“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案頒布實施。支持重點節(jié)能項目924個，建成后可形成2200多萬噸標準煤的年節(jié)能能力。節(jié)能產品惠民工程深入實施，推廣高效節(jié)能空調1600多萬臺、電機500多萬千瓦、節(jié)能燈1.6億只。支持循環(huán)經濟和資源節(jié)約重大項目415個，建成后可形成年節(jié)水9.2億噸、廢物循環(huán)利用量7240萬噸的能力。城鎮(zhèn)污水垃圾處

17、理設施建設力度加大，新增城鎮(zhèn)污水日處理能力1100萬噸、垃圾日處理能力11萬噸。5000多萬千瓦新增燃煤發(fā)電機組全部安裝脫硫設施。80%以上的鉛蓄電池企業(yè)已關閉或停產。全年二氧化硫、化學需氧量、氨氮排放量分別下降2.2%、2%和1.52%,氮氧化物排放量上升5.73%；萬元工業(yè)增加值用水量82立方米，下降8.9%；工業(yè)固體廢物綜合利用率66.74%；城市污水處理率和生活垃圾無害化處理率分別達到82.6%和78%。</p>

18、<p>　　1.1.5區(qū)域發(fā)展更趨協(xié)調</p><p>　　西部大開發(fā)新10年政策措施全面實施。促進西藏、新疆跨越式發(fā)展和長治久安以及加快青海等四省藏區(qū)發(fā)展的各項舉措得到較好落實，新時期對口支援工作全面開展。東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興成果得到鞏固和擴大，產業(yè)結構調整和改革開放取得新的進展。促進中部地區(qū)崛起規(guī)劃全面實施，“三基地、一樞紐”建設穩(wěn)步推進，中西部地區(qū)承接產業(yè)轉移工作有序展開。東部地區(qū)經濟轉型升級

19、邁出新步伐，全國海洋經濟發(fā)展試點工作穩(wěn)步開展。出臺了成渝經濟區(qū)、海峽西岸經濟區(qū)、河北沿海等區(qū)域規(guī)劃和云南橋頭堡、中原經濟區(qū)等區(qū)域性政策文件，深圳前海、珠海橫琴、福建平潭、浙江舟山等試驗功能區(qū)建設順利推進。全國主體功能區(qū)規(guī)劃頒布實施，對國家重點生態(tài)功能區(qū)實行了財政轉移支付政策。</p><p>　　1.2汽車工業(yè)占國民經濟的比重</p><p>　　我國汽車工業(yè)經過40多年的發(fā)展已經具有了一

20、定的規(guī)模并且初步顯示出國內市場潛力大產業(yè)關聯(lián)度大積累資金能力強等特點，已經完全具備了支柱性產業(yè)的特征，在國民經濟中占有重要地位。汽車工業(yè)對經濟增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時期。</p><p>　　汽車作為集鋼鐵、機械、玻璃、石油化工、有色金屬、電子信息等諸多產品于一身的產業(yè), 汽車生產的原材料包括鋼鐵、有色金屬、工程塑料、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等眾多材料；汽車制造涉及冶金、機械制造、化工

21、、電子、電力、石油、輕工業(yè)等工業(yè)部門；汽車后市場還涉及汽車的銷售、金融、商業(yè)、運輸、旅游、服務等第三產業(yè)。，它旺盛的市場需求、龐大的產業(yè)規(guī)模、對就業(yè)人口的高吸納性和與現(xiàn)代科技成果的高度融合性，都決定了它對于推動經濟發(fā)展的強勢拉動作用。</p><p>　　汽車工業(yè)作為一個產業(yè)關聯(lián)度大的行業(yè)對整個國民經濟具有重大影響的產業(yè)。世界上50家最大的公司中，汽車公司占了20%。其他工業(yè)也都是與汽車相關的石化企業(yè)和機械企業(yè)，

22、汽車工業(yè)產值一般占到國民經濟產值的10%至15%，可以毫不夸張的說汽車工業(yè)是現(xiàn)在經濟增長主導產業(yè)和支柱產業(yè)之一。 目前中國汽車市場是全世界發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮钠囅M市場，汽車工業(yè)更是中國經濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個最有希望的“增長亮點”，將有數(shù)億人預備進入有車生活時代，未來五年是我國汽車產業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。 </p><p>　　汽車產業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經濟持續(xù)快

23、速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務，也是加快汽車產業(yè)轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。</p><p><b>　　2汽車工業(yè)的發(fā)展</b></p><p>　　2.1汽車

24、發(fā)展的歷程</p><p>　　我國的汽車工業(yè)大致經歷了三個階段：</p><p>　　第一階段從1953年到1978年，是我國汽車工業(yè)的建設階段。全部由國家計劃組織生產和銷售，對企業(yè)而言不存在市場需求和競爭機制。</p><p>　　第二階段從實行改革開放政策的1979年到20世紀90年代初，是我國汽車的成長階段。這一時期汽車工業(yè)的發(fā)展主要通過技術引進和建設改造，

25、提高了產量，市場配置資源的作用逐步增強。</p><p>　　第三階段從2002年加入WTO至今，是我國汽車的新的發(fā)展階段。我國加入世貿組織，開放國內市場，世界汽車大規(guī)模進入我國，這無疑會對我國的汽車工業(yè)形成嚴重的沖擊和威脅；而我國的汽車行業(yè)在之前的發(fā)展中暴露出的各種問題也亟待改善和解決。</p><p>　　1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽

26、總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風風雨雨，中國汽車工業(yè)經歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。</p><p>　　21世紀前10年，中國經濟的較高速穩(wěn)定增長將繼續(xù)受到需求不足，特別是居民消費需求不足的影響。有人提出這樣一個假設：不論中國以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在

27、加入WTO之后以至關稅減讓過渡期之后能夠有力地抵擋進口汽車的沖擊，中國市場的汽車需求就會迅速擴大，從而對居民消費需求的增長起較大的拉動作用。</p><p>　　從2000年到現(xiàn)在，是中國產業(yè)結構調整和升級的一個重要時期。汽車產業(yè)具有連接工業(yè)和服務業(yè)的特點，其發(fā)展不僅可以帶動相關工業(yè)，而且對相關服務業(yè)具有很大的帶動作用，這就有利于實現(xiàn)工業(yè)穩(wěn)定增長而服務業(yè)加快發(fā)展的結構調整目標。同時，汽車工業(yè)屬于技術密集的加工工業(yè)

28、，由于其具有巨大的產業(yè)關聯(lián)帶動效應，帶動幅度最大的就是技術密集的機械電子產業(yè)，并且經濟規(guī)模大，使很多高新技術成果能夠很快得到應用，因此，汽車工業(yè)的較快發(fā)展也有利于帶動工業(yè)結構的升級。</p><p>　　我國汽車市場區(qū)域發(fā)展及不平衡，目前全國百戶家庭汽車擁有量超過30輛的省市僅有北京、天津、浙江、廣東和上海，中西部地區(qū)汽車市場才剛起步。因此隨著經濟發(fā)展、居民收入增加，未來汽車消費不僅呈現(xiàn)首次購車的特點，還會逐步向

29、首次購車、更新購車雙重需求轉變。</p><p>　　隨著人們生活水平的的不斷提高，生活富裕起來的市民消費觀念已經發(fā)生了改變，把消費的目光投向了購買私家車。國家又針對購置小排量汽車出臺和相應的優(yōu)惠政策，購買私家車已經成為人們消費的一個新“亮點”。伴隨著國家相關優(yōu)惠政策的的出臺，市場上不同品牌的高中低檔車型也極地滿足了不同層次消費者的消費需求，人們可以根據(jù)自己的承受能力，選擇適合自己的私家車，從而實現(xiàn)擁有私家車的夢

30、想。近幾年，私家車的新增落戶數(shù)量每年都有較大增幅。尤其是2009年國家對購買機動車輛實施補貼，致使私家車數(shù)量激增。</p><p>　　我國汽車保有量已達1.14億輛，私人汽車保有量達8613萬輛，占全部汽車保有量的75.62%.但千人汽車保有量僅為60輛，不及世界平均水平的一半,而且國有汽車也在快速的增加。</p><p>　　2.2汽車為貧困地區(qū)帶來希望</p><

31、p>　　汽車作為一種代步工具現(xiàn)在已經發(fā)展成為了百姓的一種日常用品,隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,大大地拉動了國民經濟的發(fā)展,不僅有第三工業(yè)的發(fā)展而且還帶動了西部地區(qū)和農村地區(qū)的經濟發(fā)展。 其中高速公路將達到6.5萬公里，二級以上公路達到45萬公里，農村公路達到180萬公里，形成了一張面覆蓋的大網把中國大陸連接了起來。尤其是改變了西部地區(qū)和農村地區(qū)的面貌，帶動了經濟的發(fā)展，徹徹底底改變了貧困地區(qū)有物品無商品的歷史。</p>&l

32、t;p>　　農村公路建設投資力度之大、里程增長之快、經濟效益之好前所未有，農村公路發(fā)展進入了機遇期，是農村地區(qū)交通事業(yè)發(fā)展最快、農民出行條件改善最大的時期，也更好的促進社會主義新農村建設。一是改變村容村貌，促進了鄉(xiāng)風文明。整潔通暢的公路拉近了城鄉(xiāng)距離，農民可以較方便地接受城市文明，改進生活方式。在公路修通后，相繼開展了改水、改電、改房、改廁和垃圾污水處理等，生活習慣和鄉(xiāng)村習俗也在潛移默化中變化。公路成為社會主義新農村“村容整潔”和

33、“鄉(xiāng)風文明”建設的重要切入點；二是提高生活質量，促進了社會穩(wěn)定。交通條件好了，兒童輟學率低了，到城市醫(yī)院就醫(yī)近了，農村的教育和醫(yī)療保障水平提高了，為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展，改變城鄉(xiāng)二元結構，縮小地區(qū)差距，維護穩(wěn)定奠定了基礎；三是信息更通了，促進了與外面的溝通。通往各組和村的道路加強了村與村、組與組的溝通，同時也實現(xiàn)了農村與社會發(fā)展的先進思想和政治的溝通，是改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設兩者融合的結果。</p><p>&

34、lt;b>　　2.3汽車發(fā)展概況</b></p><p>　　2.3.1生產銷量保持高速增長</p><p>　　汽車產業(yè)主要以生產資料或生產工具為主，商用車是其主要汽車產品，中國汽車年銷量未超過一百萬輛。1978年改革開放以來，中國汽車產業(yè)開始發(fā)展邁出了新的步伐，尤其是轎車和小面包車增速很快。2001年，中國加入世貿組織后，國內的汽車消費水平見長，汽車產銷發(fā)展迅速。調查

35、數(shù)據(jù)表明，2001年，國產汽車銷量2001年為37萬輛，到2010年，增至1800萬輛，九年之內連翻3倍。2010年，100萬輛規(guī)模的企業(yè)達到5家，超過百萬輛的摩托車生產企業(yè)有9家，產銷雙雙超過1800萬輛，中國汽車產銷量位居世界第一，在全球汽車銷量史上也創(chuàng)下了新高。國內的汽車廠家在短短的幾年時間里的發(fā)展速度令人稱奇。，我國汽車工業(yè)承接了本世紀初的高速發(fā)展態(tài)。</p><p>　　2.3.2汽車稅收對國家的貢獻&

36、lt;/p><p>　　我國現(xiàn)行的稅種共有24個，按其性質和作用可大致分為流轉稅、資源稅、所得稅、特定目的稅、財產和行為稅、農業(yè)稅和關稅等七類。對汽車整車產品所征收的主要稅種有增值稅、消費稅、車輛購置稅、車船使用稅，主要收費項目有新車牌證費、新車檢驗費、年度檢驗費、養(yǎng)路費、保險費等。進口汽車還要繳納關稅。其中，增值稅和消費稅屬于流轉稅，車輛購置稅屬于特定目的稅，車船使用稅屬于財產和行為稅。汽車整車產品從生產到報廢回收

37、主要經歷生產、銷售、購買、保有、使用和報廢回收等六個階段。</p><p>　　汽車作為耐久性消費品，無論在生產階段，還是在銷售和使用階段，均為國家創(chuàng)造了大量的稅收，汽車稅收已成為國家重要的財政來源之一。中國汽車業(yè)對于中國國民經濟的影響，我用這么幾組數(shù)據(jù)來說明，從08年汽車工業(yè)的增加值5800多億，占GDP比重從2000年0.97%上升到 1.94%，這是一個非常高的比例。在這個過程當中，我們還進一步地看到，由于

38、汽車業(yè)對上下游產業(yè)帶動的影響，引來了整個上下游產業(yè)工業(yè)增加值達到 2.49萬億，占整個國民經濟GDP的比重由原來的3.73%上升到8.3%，這個增長比例也是非常之高的。為國家做的貢獻更是無與倫比，沒有任何一個行業(yè)做的到的。</p><p>　　2.3.3國民經濟中的重要支柱產業(yè)</p><p>　　汽車工業(yè)是繼家電等行業(yè)后未來相當長一段時期內我國工業(yè)增長的主要動力，對整個國民經濟的發(fā)展有著

39、舉足輕重的作用。眾所周知，汽車工業(yè)關聯(lián)度大，上下游牽涉眾多產業(yè)，是一個國家工業(yè)制造業(yè)的重要組成部分。中國正在從一個工業(yè)大國走向工業(yè)強國，在這一過程中，汽車工業(yè)將起到舉足輕重的作用。</p><p>　　中國汽車工業(yè)要擔當這一歷史重任，就必須具有自主開發(fā)能力。汽車工業(yè)總產值從1953年的3000萬元增加到2003年的6400多億，幾乎翻了一萬多倍；而按照現(xiàn)行價統(tǒng)計的汽車工業(yè)總產值在2004年已經達到了9463億元，

40、占到了當年GDP的將近6％。而汽車工業(yè)增加值也從改革開放后1979年的24.17億增加到2004年的2188億，年均增長率接近20％。汽車工業(yè)總產值和增加值在進入21世紀之后都出現(xiàn)了較大程度的攀升，顯示了2000年后汽車行業(yè)的景氣。</p><p>　　汽車作為集鋼鐵、機械、玻璃、石油化工、有色金屬、電子信息等諸多產品于一身的產業(yè), 汽車生產的原材料包括鋼鐵、有色金屬、工程塑料、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等眾

41、多材料；汽車制造涉及冶金、機械制造、化工、電子、電力、石油、輕工業(yè)等工業(yè)部門；汽車后市場還涉及汽車的銷售、金融、商業(yè)、運輸、旅游、服務等第三產業(yè)。，它旺盛的市場需求、龐大的產業(yè)規(guī)模、對就業(yè)人口的高吸納性和與現(xiàn)代科技成果的高度融合性，都決定了它對于推動經濟發(fā)展的強勢拉動作用。因此，推動汽車產業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，對于推動國民經濟可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)全面建設小康社會目標意義重大。</p><p>　　汽車產業(yè)在國民經

42、濟中的地位不斷加強，成為支撐和拉動我國經濟持續(xù)快速增長的重要產業(yè)，汽車工業(yè)從業(yè)人員265萬人，間接從業(yè)人員3000萬人。汽車工業(yè)增加值在GDP中的比例整體上處于上升趨勢：2009年，汽車工業(yè)增加值7683億元，占GDP2.3%，2010年達到2.5%。</p><p>　　2.3.4產品結構進一步優(yōu)化</p><p>　　中國加入世界貿易組織以來，汽車跨國公司全方位進入中國市場，汽車跨國公

43、司實施積極的本地化發(fā)展戰(zhàn)略，并將中國市場發(fā)展納入其全球戰(zhàn)略。目前，除雷諾公司外各跨國汽車公司都有產品在中國合資企業(yè)生產。從2001年至2009年，合資企業(yè)乘用車產品品牌數(shù)量和銷售量分別增長了6.21倍和9.9倍。在中國擴大生產能力的同時，跨國公司紛紛在中國設立研發(fā)機構，并加強在中國的金融服務體系和銷售體系的建設。　　2011年，我國汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，產銷量月月超過120萬輛，平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850

44、萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國2011年累計生產汽車1841.89萬輛，同比增長0.8％，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5％，產銷同比增長率較2010年分別下降了31.6和29.9個百分點。其中，乘用車市場保持平穩(wěn)增長，商用車市場下降較為明顯。2011年，乘用車產銷分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.2%和5.2%，同比增長率較2010年分別下降29.6和28.0

45、個百分點；商用車產銷分別完成393.36萬輛和403</p><p>　　我國汽車零部件工業(yè)已形成較大規(guī)模、較好水平、門類齊全的工業(yè)體系，為我國汽車生產配套及維修提供基本保證，零部件產值及出口值居世界第四位；企業(yè)自主開發(fā)能力逐步提高,基本具備商用車及經濟型轎車零部件開發(fā)能力，為自主品牌汽車發(fā)展奠定了基礎；零部件產品水平提高,為整車更新?lián)Q代, 技術升級創(chuàng)造了必要條件；零部件企業(yè)集群化發(fā)展，專業(yè)化協(xié)作能力加強, 促進

46、了汽車產業(yè)發(fā)展；汽車零部件成為汽車商品出口主力, 國際貿易競爭力逐步提高。</p><p>　　2.3.5自主品牌取得較快發(fā)展</p><p>　　改革開放為我國汽車工業(yè)提供了引進技術、合資合作的發(fā)展條件，通過合資合作使國內汽車企業(yè)積累了經驗、技術、人才和資金。奇瑞、吉利等企業(yè)實現(xiàn)了從簡單模仿到正向開發(fā)再到自主創(chuàng)新的轉變。一汽、上汽、東風、長安四家企業(yè)近幾年逐步加強力量開發(fā)自主品牌，我國汽

47、車工業(yè)的自主創(chuàng)新已經從單項技術和產品創(chuàng)新向集成創(chuàng)新和創(chuàng)新能力建設方面發(fā)展。</p><p>　　近年來中國汽車工業(yè)取得了長足的發(fā)展，然而汽車產業(yè)依然面臨產業(yè)結構升級、企業(yè)經營模式轉變、自主品牌提升緩慢等諸多問題。但是自主品牌汽車如何走高端化路線這是中國汽車企業(yè)發(fā)展的必經階段和經營理念的一次飛躍。</p><p>　　創(chuàng)建自主品牌高端化是自主品牌發(fā)展必然趨勢，自主品牌以低端車型進入市場并在市

48、場中占有一席之地，但是隨著汽車市場的增速放緩以及國內外的大環(huán)境，自主品牌高端化勢在必行，要以高端的產品重新得到消費者的認可，要得到市場的認可，我們還需要在產品品質、企業(yè)管理等方面加強工作。</p><p>　　國內企業(yè)實現(xiàn)了從簡單模仿到正向開發(fā)再到自主創(chuàng)新的轉變，自主創(chuàng)新已經從單項技術和產品創(chuàng)新向集成創(chuàng)新和創(chuàng)新能力建設方面發(fā)展?！笆晃濉逼陂g自主品牌轎車發(fā)展迅速，自主品牌企業(yè)經過持續(xù)的努力與付出，與合資品牌的競爭

49、格局已經基本形成，成為推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。2010年：乘用車自主品牌銷量達到627萬輛，占乘用車銷售總量的46%；轎車自主品牌銷量為293萬輛，占轎車銷售總量的31%。</p><p>　　2.3.6出口逐步增長</p><p>　　近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，取得了可喜的成績。根據(jù)我國加入世界貿易組織的承諾，我國取消了進口汽車配額管理制度，同時降低汽車進口關稅，此前許多人擔

50、心國內汽車生產企業(yè)將受到嚴重生存威脅的情況并沒有出現(xiàn)。據(jù)海關統(tǒng)計，2002年，中國汽車出口2萬輛，隨著3年的高速增長，2006年我國汽車整車出口增長強勁，出口各類汽車整車(含成套散件，含裝有發(fā)動機的汽車底盤，不含沙灘車、雪地用車和高爾夫球車)34.35萬輛，同比增長97.2%；出口金額31.34億美元，同比增長97.8%，與2005年相比，出口數(shù)量和金額幾乎翻了一番。</p><p>　　2005年我國首次成為汽

51、車凈出口國。我國汽車出口快速增長，年均增速為57%。2009下滑45.7%；2010年開始回升，出口整車54.5萬輛，同比增長63.9%?！笆晃濉鼻叭?，摩托車出口分別為640萬輛、817萬輛、978萬輛。2009年出口摩托車629萬輛，同比下降35.7%。2010年開始回升，出口842萬輛，同比增長33.9%。但總體看，我國汽車產業(yè)國際競爭力還處于較低水平。</p><p><b>　　3新能源汽車

52、的走向</b></p><p><b>　　3.1新能源汽車</b></p><p>　　新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。中國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車。</

53、p><p>　　混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。 </p><p>　　混合動力汽車的優(yōu)點是：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最

54、優(yōu)工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的

55、工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。</p><p>　　電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定

56、不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)卣块T一起建設，才會有大規(guī)模推廣的機會。 </p><p>　　優(yōu)點:

57、技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。 </p><p>　　缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。</p><p>　　3.2新能源汽車的發(fā)展</p><p>　　中國新能源汽車產業(yè)始于21

58、世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化。 </p><p>　　2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷

59、售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。 </p><p>　　2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化

60、天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。 </p><p>　　2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。新能源汽車正進入全面

61、政策扶持階段。 </p><p>　　在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進入產業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車?！笆濉逼陂g即2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。</p><

62、p>　　2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項目每年將獲10-20億元資金支持。 </p><p>　　2012年4月18日國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署今年政府信息公開重點工作，討論通過《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，會議指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產業(yè)轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。要以

63、純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，提升我國汽車產業(yè)整體技術水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。</p>&l

64、t;p>　　4中國汽車的海外銷售</p><p>　　4.1汽車海外銷售的歷史</p><p>　　中國汽車出口的歷史可以追溯到1958年，在1955年新中國生產出了第一輛汽車之后的第三年，中國汽車當年僅出口了22輛。而從1958年至2002年的45年間，中國汽車累計出口數(shù)量只有25萬輛，年均出口只有5500多輛。可以說，中國汽車出口雖然非常早，但整體出口水平非常低，出口量非常少。中

65、國汽車成規(guī)模出口的歷史，從2001年年底入世以來的2萬輛起步，從2003年開始，中國汽車出口才開始步入快車道,到今年更是突破100萬。</p><p>　　近年來，我國取得了可喜的成績。根據(jù)我國加入世界貿易組織的承諾，我國取消了進口汽車配額管理制度，同時降低汽車進口關稅，此前許多人擔心國內汽車生產企業(yè)將受到嚴重生存威脅的情況并沒有出現(xiàn)。據(jù)海關統(tǒng)計，2002年，中國汽車出口2萬輛，隨著3年的高速增長，2006年我國

66、汽車整車出口增長強勁，出口各類汽車整車(含成套散件，含裝有發(fā)動機的汽車底盤，不含沙灘車、雪地用車和高爾夫球車)34.35萬輛，同比增長97.2%；出口金額31.34億美元，同比增長97.8%，與2005年相比，出口數(shù)量和金額幾乎翻了一番。2007年和2008年雖然在出口量上有所下降，但是在出口的平均售價和金額上有大幅的提高，至今天汽車出口更是成為了一項國家經濟發(fā)展的一條道路。</p><p>　　4.2國外建廠實

67、地銷售</p><p>　　2008年4月，中國第一汽車集團和墨西哥薩利納斯集團在墨西哥米卻肯州合資建立經濟型轎車生產基地，該合資工廠由一汽集團和薩利納斯集團共同出資興建，投資額不少于一點五億美元，預計于2010年建設完成，年生產規(guī)模將達到十萬輛。雖然受金融危機影響計劃可能推遲，但雙方高層均在不同場所表示，合作總體目標不變。</p><p>　　2012年，中國汽車企業(yè)主攻的巴西和俄羅斯

68、兩大海外市場增長明顯，日前傳出長安汽車有意在巴西和俄羅斯建廠，也足以證明這兩大市場的重要性；其次，由于國內市場增速比較慢，自主品牌市場銷售壓力大，便轉向開拓海外新市場，加大出口力度，除傳統(tǒng)東南亞一帶，還包括歐洲和南美。</p><p>　　吉利集團與埃及嘉寶爾集團合作共建的埃及工廠已經正式運營，首款埃及量產車型帝豪EC7也已投產。這是吉利在北非市場設立的首家CKD形式的合作生產工廠，使得今后吉利的產品能夠以埃及市

69、場為起點逐步覆蓋到其他北非國家和地區(qū)。所以，從海外發(fā)展的情況看，自主品牌汽車企業(yè)在擴大整車出口基礎上進一步推進對外投資、設點建廠、海外并購，這也預示著我國汽車企業(yè)正在加快國際化步伐。</p><p>　　類似合作還有很多。長安汽車目前已在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國建立了五個海外工廠。另有一些汽車企業(yè)則選擇在海外設立地區(qū)總部、海外研發(fā)中心的方法來實現(xiàn)“走出去”的目標。</p><p>

70、;　　可以肯定的是，隨著全球汽車產業(yè)格局的調整，中國企業(yè)將有更多的機會通過兼并重組，購買國外汽車相關企業(yè)及品牌，在技術提升、產品引進、全球化品牌運作上，實現(xiàn)新的突破。</p><p>　　此間專家表示，中國政府為應對金融危機出臺的汽車產業(yè)振興規(guī)劃，產業(yè)升級是核心。中國汽車產業(yè)的升級是否成功，外在表現(xiàn)就是企業(yè)是否有能力走出國門，輸出商品、技術，在國際競爭中占踞一席之地。</p><p>　　

71、事實上，中國汽車企業(yè)海外發(fā)展已有多年，其中經歷了許多曲折，也不乏失敗的教訓。當前世界范圍內的經濟危機，催動了汽車產業(yè)格局的變化，也為中國汽車業(yè)發(fā)展提供了有利條件，中國作為目前全球汽車經濟效益最顯著的地區(qū)，可以充分利用跨國公司自救契機，尋求合作機會。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　汽車產業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)，在國民經濟和社會發(fā)展

72、中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務，也是加快汽車產業(yè)轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。自主品牌汽車企業(yè)在擴大整車出口基礎上進一步推進對外投資、設點建廠、海外并購，這也預示著我國汽車企業(yè)正在加快國際化步伐。&

73、lt;/p><p>　　我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速其他行業(yè)牽涉巨大,汽車擁有量更是稱為瘋狂的增長,從無車到有車在到普及國家用了不到百年,如此的發(fā)展速度可以說驚人還沒有國家超過我們。汽車帶動了國家的經濟，帶動了人民的發(fā)展，深深地影響到了我國任何一個階層任何一個行業(yè)更是影響到任何一個人，沒有一個人敢說和汽車無關，更沒有人敢說一生不坐汽車，這是一項偉大的發(fā)明一項將世界推向前進的工具。</p><p>&l

74、t;b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 楊佳歡.政府應該限制私家車[J].《語文新圃》,2008,(08).</p><p>　　[2] 楊海霞. 新能源汽車產業(yè)新起步[J]. 《中國投資》, 2009, (03)</p><p>　　[3] 中國汽車行業(yè)分析報告(2003年3季度)[M].中經網.</p><

75、p>　　[4] 蔡倫.買部私家車,總有太多的理由[J].《安全與健康》,2008,(06).</p><p>　　[5] 孫志剛.對中國發(fā)展私家車的幾點思考[J].《求實》,2004,(S4).</p><p>　　[6] 梁海澄.私家車發(fā)展的問題及對策[J].《交通與運輸》,2006,(01).</p><p>　　[7] 楊海霞. 新能源汽車的中國機遇[J