船舶掛靠經(jīng)營下水路貨物運輸合同責任的確定.pdf

1、船舶掛靠是一種特殊的經(jīng)營方式。掛靠人與被掛靠人簽訂船舶掛靠協(xié)議，掛靠人使用被掛靠人單位的名稱和海上航行經(jīng)營權(quán)，對外以被掛靠人的名義獨立進行運輸經(jīng)營，同時支付掛靠費給被掛靠人。這種特殊的經(jīng)營方式出現(xiàn)在上世紀八十年代末期，此種方式對于航運市場的安全、穩(wěn)定發(fā)展存在著很大的威脅，因此國家有關(guān)部門出臺了多項法律法規(guī)對此種經(jīng)營方式予以禁止。但是由于利益的驅(qū)動掛靠人和被掛靠人仍然抱著僥幸心理進行此種經(jīng)營。雖然船舶掛靠的經(jīng)營方式被認定為非法，但是并不能

2、因此免除了責任人的民事責任承擔。船舶掛靠不同于隱名合伙、雇傭關(guān)系、代理關(guān)系以及聯(lián)營，其有著不同于這幾種制度的獨特的特點。顯而易見，在這種經(jīng)營方式下存在著船舶實際所有人和登記所有人或者實際的經(jīng)營人和登記經(jīng)營人，因此也引起了很多的糾紛。本文主要針對水路貨物運輸下合同責任問題進行分析研究。首先以簽訂運輸合同的人為標準劃分了三種情況分析了掛靠人、被掛靠人以及第三人誰應(yīng)當對水路貨物運輸合同的責任予以承擔，即誰應(yīng)當被認定為承運人和實際承運人的問題。

3、對于承運人的判斷本文主要依據(jù)相關(guān)法律中對于承運人的定義，即與托運人簽訂水路貨物運輸合同的人。而對于實際承運人的判斷主要有幾個標準，即實際從事運輸經(jīng)營活動、接受承運人的委托以及沒有與托運人訂立運輸合同。但是需要指出的是本文對于實際承運人的判斷是站在第三人的角度予以考慮，即第三人依據(jù)船舶登記情況來判斷誰實際從事著運輸活動的結(jié)論應(yīng)當予以考慮。其次針對各方承擔責任的基礎(chǔ)進行了分析。再次分析了責任人承擔責任的形式，主要就是賠償損失、支付違約金、繼