考慮列車混行的運(yùn)行--調(diào)度一體化優(yōu)化方法.pdf

1、隨著我國科技與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加快，軌道交通從長途出行到日常上下班都成為大部分人交通出行的首選，由此也帶來了近幾年來軌道交通客流需求的逐步增大和能耗的持續(xù)增長，如何使列車既準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行又盡可能節(jié)約能源成為軌道交通研究的重要方向。再生制動(dòng)能量是影響列車能耗的一個(gè)重要因素，本文通過對再生制動(dòng)能量的利用進(jìn)行研究，將列車的運(yùn)行與調(diào)度聯(lián)系起來，建立以多車全線路系統(tǒng)凈能耗最優(yōu)為目標(biāo)的列車運(yùn)行-調(diào)度一體化優(yōu)化模型?？紤]不同速度等級列車之間的

2、追蹤和越行行為，確保在列車行車安全的情況下，在優(yōu)化列車運(yùn)行速度曲線的同時(shí)優(yōu)化列車時(shí)刻表，實(shí)現(xiàn)線路上運(yùn)行能耗的全局最優(yōu)。并在此基礎(chǔ)上考慮晚點(diǎn)等突發(fā)情況下列車運(yùn)行-調(diào)度一體化優(yōu)化方案。主要工作如下:
　　1)改進(jìn)現(xiàn)有再生制動(dòng)能量利用方法。目前再生制動(dòng)能量能饋式的利用方法只計(jì)算相鄰兩輛列車牽引和制動(dòng)的重疊區(qū)間內(nèi)的再生制動(dòng)能量利用，本文在此基礎(chǔ)上改進(jìn)了現(xiàn)有再生制動(dòng)能量利用范圍，計(jì)算牽引巡航和制動(dòng)期間的再生制動(dòng)能量利用量，并給出相應(yīng)的計(jì)算方

3、法。
　　2)提出考慮列車混行的運(yùn)行-調(diào)度一體化優(yōu)化方法并建立一體化優(yōu)化模型。本文對多列車運(yùn)行進(jìn)行建模，考慮不同速度等級列車混行的復(fù)雜運(yùn)行行為，并提出了安全越行的約束條件表達(dá)和按越行站布局分段計(jì)算追蹤間隔的方法。以多車全線路系統(tǒng)凈能耗最優(yōu)為目標(biāo)，在優(yōu)化單車運(yùn)行能耗的同時(shí)兼顧多車之間的再生制動(dòng)能量的利用，最大程度提升列車的能源利用率。以杭州東到上海虹橋這段線路作為案例，仿真結(jié)果證明了方法的有效性。
　　3)在上述模型的基礎(chǔ)上引

4、入列車的發(fā)車比例，研究不同越行站和不同發(fā)車比例對系統(tǒng)凈能耗的影響。仿真結(jié)果表明，當(dāng)不同速度等級的列車開始共線運(yùn)行，快慢列車的比例、越行站的選址都會(huì)影響列車的節(jié)能優(yōu)化。
　　4)考慮列車晚點(diǎn)等突發(fā)狀況，提出以優(yōu)化晚點(diǎn)時(shí)間為主，節(jié)能為輔的列車運(yùn)行-調(diào)度一體化調(diào)整方法。針對當(dāng)前列車晚點(diǎn)調(diào)整的不足進(jìn)行改進(jìn)。首先提出考慮列車混行的晚點(diǎn)策略調(diào)整方案，確定晚點(diǎn)傳播影響區(qū)間和可優(yōu)化的區(qū)間;接著針對可優(yōu)化區(qū)間建立多目標(biāo)運(yùn)行-調(diào)度一體化調(diào)整模型，在優(yōu)