考慮列車混行的運行--調(diào)度一體化優(yōu)化方法.pdf

1、隨著我國科技與經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程日益加快，軌道交通從長途出行到日常上下班都成為大部分人交通出行的首選，由此也帶來了近幾年來軌道交通客流需求的逐步增大和能耗的持續(xù)增長，如何使列車既準點運行又盡可能節(jié)約能源成為軌道交通研究的重要方向。再生制動能量是影響列車能耗的一個重要因素，本文通過對再生制動能量的利用進行研究，將列車的運行與調(diào)度聯(lián)系起來，建立以多車全線路系統(tǒng)凈能耗最優(yōu)為目標的列車運行-調(diào)度一體化優(yōu)化模型。考慮不同速度等級列車之間的

2、追蹤和越行行為，確保在列車行車安全的情況下，在優(yōu)化列車運行速度曲線的同時優(yōu)化列車時刻表，實現(xiàn)線路上運行能耗的全局最優(yōu)。并在此基礎上考慮晚點等突發(fā)情況下列車運行-調(diào)度一體化優(yōu)化方案。主要工作如下:
　　1)改進現(xiàn)有再生制動能量利用方法。目前再生制動能量能饋式的利用方法只計算相鄰兩輛列車牽引和制動的重疊區(qū)間內(nèi)的再生制動能量利用，本文在此基礎上改進了現(xiàn)有再生制動能量利用范圍，計算牽引巡航和制動期間的再生制動能量利用量，并給出相應的計算方

3、法。
　　2)提出考慮列車混行的運行-調(diào)度一體化優(yōu)化方法并建立一體化優(yōu)化模型。本文對多列車運行進行建模，考慮不同速度等級列車混行的復雜運行行為，并提出了安全越行的約束條件表達和按越行站布局分段計算追蹤間隔的方法。以多車全線路系統(tǒng)凈能耗最優(yōu)為目標，在優(yōu)化單車運行能耗的同時兼顧多車之間的再生制動能量的利用，最大程度提升列車的能源利用率。以杭州東到上海虹橋這段線路作為案例，仿真結(jié)果證明了方法的有效性。
　　3)在上述模型的基礎上引

4、入列車的發(fā)車比例，研究不同越行站和不同發(fā)車比例對系統(tǒng)凈能耗的影響。仿真結(jié)果表明，當不同速度等級的列車開始共線運行，快慢列車的比例、越行站的選址都會影響列車的節(jié)能優(yōu)化。
　　4)考慮列車晚點等突發(fā)狀況，提出以優(yōu)化晚點時間為主，節(jié)能為輔的列車運行-調(diào)度一體化調(diào)整方法。針對當前列車晚點調(diào)整的不足進行改進。首先提出考慮列車混行的晚點策略調(diào)整方案，確定晚點傳播影響區(qū)間和可優(yōu)化的區(qū)間;接著針對可優(yōu)化區(qū)間建立多目標運行-調(diào)度一體化調(diào)整模型，在優(yōu)