貴港樞紐貨運(yùn)量規(guī)模及二線船閘平面布置研究.pdf

1、水運(yùn)貨運(yùn)量是確定水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的主要依據(jù)，貨運(yùn)量規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果的合理性、可靠性直接影響水運(yùn)工程項(xiàng)目的投資和效益，對(duì)制定未來(lái)水運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略、合理利用資源、充分發(fā)揮水運(yùn)設(shè)施的效益都有著重要的意義。而船閘貨運(yùn)量是衡量?jī)?nèi)河航運(yùn)發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)，其影響因素多。本文以貴港樞紐二線船閘為例，結(jié)合樞紐腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展及水運(yùn)量現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用宏觀整體預(yù)測(cè)和微觀分析的綜合預(yù)測(cè)方法，采用回歸分析模型、三次指數(shù)平滑法、抽象方式選擇模型三種數(shù)學(xué)方法，預(yù)測(cè)

2、了貴港樞紐中長(zhǎng)期過(guò)閘貨運(yùn)量需求，預(yù)計(jì)貴港樞紐過(guò)閘貨運(yùn)量2015年、2020年、2030年、2040年將分別達(dá)2580萬(wàn)噸、3680萬(wàn)噸、5430萬(wàn)噸、6725萬(wàn)噸。因此，確定貴港樞紐二線船閘的建設(shè)規(guī)模為按最大通過(guò)3000t級(jí)船舶的Ⅰ級(jí)船閘建設(shè)。
　　 而船閘平面布置與貨運(yùn)量密切相關(guān)，二者是相輔相成的。通航建筑物（船閘）的進(jìn)出口區(qū)域，即船閘上游引航道與河流（或運(yùn)河）相連接的口門區(qū)，是船閘進(jìn)出口與河道自由航行河段起紐帶作用的區(qū)域，是

3、過(guò)閘船舶（隊(duì)）進(jìn)出引航道的咽喉。當(dāng)引航道與主流河段成一定夾角時(shí)，引航道口門區(qū)常出現(xiàn)一種作用在船舶側(cè)面的不利航行的復(fù)雜流態(tài)—“斜向流”。由于“斜向流”的作用，將迫使進(jìn)出船閘的船舶扭轉(zhuǎn)和強(qiáng)烈震動(dòng)顛簸漂移，偏離航線，對(duì)船只航行是不安全的。因此，在各種通航樞紐設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行模擬試驗(yàn)，了解影響口門區(qū)水流條件的機(jī)理，分析斜向水流形成原因，優(yōu)化平面布置，進(jìn)而提出改善口門區(qū)水流條件的種種措施，是有現(xiàn)實(shí)意義的。
　　 考慮到通航建筑物布置的

4、復(fù)雜性，通常會(huì)對(duì)其進(jìn)行數(shù)學(xué)模型或者物理模型試驗(yàn)研究，本文通過(guò)建立物理模型對(duì)貴港樞紐二線船閘平面布置進(jìn)行充分的論證，尤其對(duì)船閘上引航道布置作了多方案對(duì)比與優(yōu)化，使水流條件明顯改善，基本滿足設(shè)計(jì)船舶安全通航要求，這樣船閘貨運(yùn)量規(guī)模才能夠得到保證，使船閘總體布置與貨運(yùn)量規(guī)模相互協(xié)調(diào)一致。
　　 平面布置模型試驗(yàn)研究結(jié)果表明，由于貴港航運(yùn)樞紐二線船閘上引航道口門區(qū)處于兩彎道間的過(guò)渡段，引航道軸線與主流之間的夾角較大，致使口門區(qū)存在較強(qiáng)橫