環(huán)長株潭城市群公路交通網絡與區(qū)域經濟關系研究.pdf

1、交通是聯(lián)系一個地區(qū)社會經濟活動的紐帶，公路交通是最直接反映出這個地區(qū)交通狀況并成為該地區(qū)經濟發(fā)達程度的重要標志。環(huán)長株潭城市群是長江中游地區(qū)重要經濟增長極，公路運輸是城市群內部相互聯(lián)系的主要交通方式。利用GIS技術手段，運用分形分維、灰色關聯(lián)度、運輸經濟彈性系數和數據包絡分析等方法定量研究環(huán)長株潭城市群內部公路交通網絡與區(qū)域宏觀經濟發(fā)展的關系。結果表明:
　　(1)環(huán)長株潭城市群內部公路交通網絡基本成熟。分形分維方法的結果表明分形

2、系數均大于1，說明城市群內部公路交通具有明顯分形性質。從長度維數來看公路均勻度呈同心圓遞減，長沙市為中心公路均勻度最高;從分枝維數來看城市群內部公路交錯貫穿，表現出明顯的復雜關系;從關聯(lián)維數來看城市群之間的公路交通通達性較好，并以長沙市為中心，呈放射狀分布。
　　(2)灰色關聯(lián)度表明，公路交通與區(qū)域經濟相互影響因素的關聯(lián)度均大于0.9接近1，說明兩者相互影響因素的關聯(lián)度很高。影響公路交通的經濟指標中，地區(qū)生產總值是關聯(lián)度為0.99

3、11，排序中最高;影響區(qū)域經濟公路交通指標中，公路里程關聯(lián)度最高，達到0.9911，其次是客運周轉量和貨運周轉量。
　　(3)運輸經濟彈性系數呈波動性變化。2003-2012年，貨運彈性系數和客運彈性系數均大于0，表明公路交通與區(qū)域經濟之間存在明顯正相關。貨運彈性系數大于0且具有較大的階段性，以2003年、2004年和2008年撥動性最大，這與該階段的經濟事件和政策密切相關;但客運彈性系數均小于1，說明旅客運輸滯后于區(qū)域經濟的發(fā)展