中日海運服務貿易國際競爭力比較研究.pdf

1、海運是世界對外貿易的主要方式，其發(fā)展狀況反映了一國的經濟實力及貿易水平。海運服務貿易近年來在海運業(yè)中所占比重逐年提高，逐漸承擔了海運的重要業(yè)務，主要包括海上貨物運輸、客運及其他與海上運輸相關的服務。自加入WTO后，我國海運服務貿易對外開放程度不斷提高。且我國自然資源豐富，較長的海岸線，天然優(yōu)秀的港灣，使我國海運服務貿易迅速發(fā)展。我國海運服務貿易總量較多，但海運服務貿易進口大于出口，長期存在著較大的貿易逆差，且近年來我國海運服務貿易發(fā)展緩

2、慢，船隊運力不足，產業(yè)競爭力較弱，與海運服務貿易發(fā)達國家相比差距較大。與中國相比，日本作為島嶼國家，海岸線比我國較少，港灣自然條件優(yōu)異但數(shù)量較少，且自然資源與我國相比較為匱乏，但日本海運服務貿易一直處于世界領先水平，海運服務貿易總量雖然少于我國，但是存在著較小的海運服務貿易逆差，船隊運力、國際市場占有率均強于我國。通過全面對比中國與日本海運服務貿易國際競爭力強弱，分析中日海運服務貿易差異的根源，并為中國海運服務貿易發(fā)展提出建議與參考。<

3、br>　　對中國和日本的海運服務貿易發(fā)展現(xiàn)狀進行總量、國際市場、區(qū)域結構分析，發(fā)現(xiàn)我國與日本相比海運服務貿易逆差嚴重，國際市場占有率不足，船隊運力較差?；趩我毁Q易指標測算，運用TC指數(shù)、RCA指數(shù)及CA指數(shù)測算分析中日海運服務貿易國際競爭力，TC指數(shù)及RCA指數(shù)表明日本海運服務貿易國際競爭力較強，但CA指數(shù)測算則呈現(xiàn)相反的結果，這表明單一貿易指標測算不穩(wěn)定且其本身測算方式難以從具體因素中表明中日海運服務貿易國際競爭力強弱。
　　

4、基于邁克爾波特的鉆石模型理論，運用層次分析法，建立包括中國、日本、韓國、法國、德國、新加坡及丹麥在內的7國海運服務貿易國際競爭力評價指標體系，測算2008-2012年中日海運服務貿易國際競爭力。評價指標體系測算結果顯示5年內我國海運服務貿易國際競爭力均弱于日本，其中在需求條件上，日本海運服務貿易國際市場需求更具競爭力，中國海運服務貿易國內市場需求更具競爭力;生產要素上，日本的船舶數(shù)量和船舶運力更具競爭力，中國船隊數(shù)量較多但轉化為船隊的運

5、力不足;相關及輔助產業(yè)上，中國海運服務貿易更具競爭力;在企業(yè)競爭力上，則日本的海運服務貿易更具競爭力。
　　基于評價指標體系測算結果從海運服務貿易產業(yè)支撐政策、產業(yè)競爭力及企業(yè)競爭力三個方面分析導致中日海運服務貿易國際競爭力差異的根源。產業(yè)支撐政策方面的差異主要體現(xiàn)在中日海運政策演變進程、海運服務貿易開放度、海運稅收及融資政策差異，產業(yè)競爭力方面主要體現(xiàn)在中日海運服務貿易產業(yè)生產要素差異和相關及支撐產業(yè)發(fā)展差異，企業(yè)競爭力方面主要