A Study Based on Transport Cost for Logistics Center Location.pdf

1、物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)與興起源于社會分工與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。普遍來說,傳統(tǒng)的物流活動散布在不同的經(jīng)濟(jì)部門、企業(yè)部門與職能部門中。并且伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、科技水平的增長與工業(yè)進(jìn)程的加快,大規(guī)模的生產(chǎn)與消費(fèi)使得物流規(guī)模日趨龐大與復(fù)雜。傳統(tǒng)的分散的物流活動已經(jīng)不能再適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的需要。高成本低效率的傳統(tǒng)物流模式對經(jīng)濟(jì)增長和社會生產(chǎn)帶來了負(fù)面的影響,所以物流被廣泛的稱作“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。
　　隨著全球化的持續(xù)發(fā)展、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和勞動分工的專業(yè)

2、化,一場整合各項物流職能的革命正在席卷著全球。這樣的一種資源整合沒有將物流限定在某些企業(yè),而是把物流轉(zhuǎn)換為相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈。正是因為這樣的整合,供應(yīng)鏈管理在社會體制中起到重要的作用,物流活動也因此從獨(dú)立經(jīng)濟(jì)組織中誕生出來并逐漸成為了一種特殊活動,這些活動既獨(dú)立于生產(chǎn)與貿(mào)易,又獨(dú)立于消費(fèi)。
　　對于企業(yè)而言又很多理由來建立物流中心。在上個世紀(jì)50年代起,由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,社會對自然資源的開發(fā)與利用愈發(fā)迅速,貨物運(yùn)輸量也

3、有了明顯的增加,運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展也很迅猛,但是企業(yè)卻面臨著如何降低運(yùn)送周期、保證商品質(zhì)量的完好、降低運(yùn)輸成本以及提供較好服務(wù)等問題,市場競爭因此越來越激烈。各種各樣的貿(mào)易銷售模式,例如供應(yīng)鏈、專賣店與無店鋪銷售隨之應(yīng)運(yùn)而生,這就隨之為商品的流通提供了分銷渠道,并且促進(jìn)生產(chǎn)與銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化,促進(jìn)流通環(huán)節(jié)的改組并且提高了流通環(huán)節(jié)的效率。物流配送從而有機(jī)會得意發(fā)展,并且傳統(tǒng)的以倉庫為核心的物流概念得以被摒棄。作為物流節(jié)點(diǎn),倉庫的發(fā)展迅速由單一的存

4、儲職能轉(zhuǎn)變?yōu)榘腥∝?、分揀、裝載、加工和配送的多功能。在機(jī)場、港口、火車站和汽車站里其它類型的物流節(jié)點(diǎn)都在完善其自己的功能,其中大部分逐漸發(fā)展成了現(xiàn)代化的物流中心。物流中心的建立主要基于若干因素:降低物流成本的需求、大幅提高商品流通量的要求、運(yùn)輸模式的巨大變革(由多模式運(yùn)輸和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成)、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、新貿(mào)易形式的出現(xiàn)和完善城市功能需求。
　　作為物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn),物流配送中心的出現(xiàn)適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,并且隨著其功能與集中

5、化程度的提高,對配送中心的改進(jìn)把倉庫和貨場從原有的限制中解放出來并賦予了它們更多的職能?，F(xiàn)代物流中心幾乎把所有物流貿(mào)易應(yīng)有的內(nèi)容都包含了進(jìn)去,因此其擁有各種各樣的流通模式與物流功能運(yùn)營系統(tǒng)。現(xiàn)代物流中心還通過高科技與現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)對采購、倉儲、分揀和配送進(jìn)行科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的管理,從而使得商品處理變得高效協(xié)調(diào)有序。
　　擁有多功能、大規(guī)模、集散能力強(qiáng)和較大服務(wù)范圍的物流中心無疑在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到重要作用,其功能有:優(yōu)化區(qū)域物流結(jié)構(gòu)、優(yōu)化市

6、場結(jié)構(gòu)、提高城市經(jīng)濟(jì)水平和提高城市可持續(xù)發(fā)展。
　　近些年來,物流被當(dāng)做第三利潤源泉而越來越被重視。并且它在現(xiàn)代工業(yè)中的地位越來越突出。在現(xiàn)如今已經(jīng)很難有效提高生產(chǎn)率和車間生產(chǎn)效率的生產(chǎn)中,物流卻蘊(yùn)藏著巨大且可以挖掘的利潤。
　　物流中心提高了運(yùn)營規(guī)模與效率。物流中心的特點(diǎn)可以由運(yùn)營規(guī)模體現(xiàn)出來,這是因為物流中心有很多流通渠道并且其使用裝配線方式來把上千家庭的流通物整合為一個整體從而形成了一定的流通規(guī)模,提高了效率。

7、　　物流中心對資源優(yōu)化配置和提高競爭力有著很大幫助。這是由于傳統(tǒng)的管理方式所導(dǎo)致的,企業(yè)通常采取小而全或大而全的模式,其反映出了各個企業(yè)都擁有從生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備。在一個科技快速發(fā)展、競爭愈加激烈、客戶需求多樣化的時代,對全過程都(包括采購、制造、配送和銷售)進(jìn)行管理的模式已經(jīng)不再受到歡迎,相比之下其暴露出若干缺點(diǎn):傳統(tǒng)模式增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān),其使得企業(yè)承擔(dān)了錯失市場機(jī)遇的風(fēng)險,并使下屬部門從事自己不熟悉業(yè)務(wù)從而導(dǎo)致在競爭中處于弱勢。企

8、業(yè)不必自己投資建立倉庫、物流設(shè)施或訓(xùn)練相關(guān)物流人員,只需把它們外包給物流中心即可,這樣企業(yè)就能利用自己有限的資源來發(fā)展自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)和競爭力,如此一來企業(yè)就能在行業(yè)里領(lǐng)先。與此同時,對土地資源和設(shè)施的利用率就能提高,可以減少硬件與軟件的成本來緩解流通和制造企業(yè)的資金占用并提高物流技術(shù)與管理水平。
　　物流中心對消費(fèi)和生產(chǎn)組合的輸出彈性有很大作用。在市場經(jīng)濟(jì)中,多種類、小批量與時尚的需求特征愈發(fā)突出,著就要求大規(guī)模生產(chǎn)模式必須在系統(tǒng)

9、中具有彈性從而使產(chǎn)品能運(yùn)向市場。彈性生產(chǎn)體制的實(shí)施取決于實(shí)時的市場信息。物流中心應(yīng)該通過向供應(yīng)商、制造商和銷售商收集最新市場信息來獲得并結(jié)合生產(chǎn)與市場需求。
　　物流中心的建立可以緩解交通壓力的和并促進(jìn)城市發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展促進(jìn)了商品的供應(yīng),在這個背景下,各式各樣的消費(fèi)需求與物流供應(yīng)量急速增長。物流量的增長既取決于暢通的物流渠道,也取決于物流中心的空間分布。根據(jù)合理選址方案可以選取相應(yīng)的物流中心位置并且因此交通擁堵問題也得到解決

10、。此外,合理的選址計劃避免了隨機(jī)的物流設(shè)施分布造成的土地浪費(fèi)與環(huán)境污染。
　　物流中心可以促進(jìn)多模式組合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,跨國公司的出現(xiàn)很大程度促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整。著體現(xiàn)在大規(guī)?？鐕a(chǎn)運(yùn)營與銷售,其不僅推動國際化制造而且推進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。為了在競爭中尋求優(yōu)勢,降低成本一直在制造商中顯得重要,為需求者提供綜合成為了全球生產(chǎn)企業(yè)的一致目標(biāo),并使得消費(fèi)需求統(tǒng)一化。資源市場的集中于生產(chǎn)市場的一致推動了集

11、裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,其需要更高的服務(wù)水平。
　　通常來講,大規(guī)模的物流中心都坐落在不同運(yùn)輸方式的鏈接節(jié)點(diǎn),如:公路、鐵路、港口和機(jī)場。并且其對諸如公鐵、水陸和空陸等多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展有很大幫助。物流中心對多式聯(lián)運(yùn)的使用能夠大幅減少物流運(yùn)營時間,通過減少裝載、分揀步驟從而提高服務(wù)水平。此外在傳統(tǒng)的模式中,穩(wěn)定的聯(lián)運(yùn)發(fā)展職能在類似集裝箱領(lǐng)域才能得以實(shí)現(xiàn),而這大大阻礙了聯(lián)運(yùn)在拼裝散裝貨物運(yùn)輸中的運(yùn)用。物流中心的建立通過綜合主干線中在物流中心與

12、相應(yīng)配送點(diǎn)之間的運(yùn)輸擴(kuò)大了聯(lián)運(yùn)的面向范圍。
　　物流中心推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)并滿足了客戶需求。由于物流中心的運(yùn)量巨大,引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與設(shè)備至關(guān)重要。例如,可以通過立體化倉庫自動分檢系統(tǒng)和電子配送系統(tǒng)來提高物流運(yùn)營的現(xiàn)代化水平,并通過一些可實(shí)時進(jìn)行的訂購、查單、清算與退款服務(wù)來滿足客戶的需求。
　　正如剛剛所說的,物流中心對商品流通的作用巨大,諸如運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)、配送、訂單和信息處理等各種各樣的物流活動都由其進(jìn)行統(tǒng)一管理。物

13、流中心的建立對加速商品流通的周轉(zhuǎn)率和減少物流成本有著非常大的作用。所以對物流中心的選址至關(guān)重要。也正因如此,許多發(fā)達(dá)國家都紛紛建立起了物流中心。
　　以歐洲為例,歐洲比起美國來講擁有較多人口與較高的國民生產(chǎn)總值,然而其只有少于4.5倍相比美國的A級物流區(qū)域。在這樣的背景下,歐洲的供應(yīng)鏈重組與電子商務(wù)的興起預(yù)示著該地區(qū)有著潛在的現(xiàn)代物流配送設(shè)施發(fā)展?jié)摿Α[在開發(fā)者、所有者和管理者面前的問題就是“歐洲哪里才能算最有戰(zhàn)略意義的物流地區(qū)呢

14、,有什么依據(jù)呢?”
　　這些問題的答案對于做出有根據(jù)的投資于發(fā)展決策來說非常重要。房地產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者Prologis公司與Eyffortrans-port合作探討歐洲最理想的物流位置并且確定了相關(guān)的評判標(biāo)準(zhǔn)。和需求一樣,供應(yīng)對于投資者來說同樣重要,因為連續(xù)供應(yīng)和有較高的門檻的市場要比供需狀態(tài)一般的市場表現(xiàn)突出很多。討論的結(jié)果是歐洲地區(qū)較優(yōu)等級的物流區(qū)域供應(yīng)相對匱乏,供應(yīng)鏈重組與電子商務(wù)的興起預(yù)示著該地區(qū)有著潛在的現(xiàn)代物流配送設(shè)施發(fā)展?jié)?/p>

15、力。因此對于物流公司來說需要持續(xù)優(yōu)化其配送策略來確保以低成本來實(shí)現(xiàn)高服務(wù)水平。
　　選址在整個物流系統(tǒng)中無疑起到重要的作用,它屬于物流管理戰(zhàn)略性層面的問題。物流配送設(shè)施決策意旨確定物流設(shè)施的數(shù)目、位置和方案。而那些設(shè)置就是物流系統(tǒng)中的各個節(jié)點(diǎn),例如制造商、供應(yīng)商、倉庫、配送中心、零售商等。
　　就單個企業(yè)而言,它決定了整個物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),相比之下系統(tǒng)的項目會對選址策略產(chǎn)生影響。所以選址與存儲和運(yùn)輸成本有著緊密的聯(lián)系。倉儲量與

16、成本經(jīng)常隨著物流系統(tǒng)中設(shè)施數(shù)量的增加而增加。因此整合設(shè)施數(shù)量并增加其規(guī)模成為了降低存儲成本的手段。這也就是物流企業(yè)建立很多配送中心來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模配送的原因之一。
　　然而設(shè)施數(shù)量與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系與其數(shù)量和倉儲之間的關(guān)系不同。隨著設(shè)施數(shù)量的增加(即配送中心的數(shù)量增加),運(yùn)輸成本與距離則可能減少。然而當(dāng)設(shè)施的數(shù)量增加到一定程度時,運(yùn)輸成本則會出現(xiàn)反彈性的上升。這是由于訂單數(shù)量過小導(dǎo)致運(yùn)輸頻率過高。因此合理確定設(shè)施的數(shù)量也是選址規(guī)劃中

17、重要的內(nèi)容之一。
　　在有關(guān)物流中心選址之前,文章給出了有關(guān)物流的概念。美國、日本等都形成各自的物流概念,隨著國際間交流加深,物流概念也逐步引入其他國家。由于各方觀點(diǎn)不同,不同國家與組織對物流的看法不一致,論文將其一一列出,并對其進(jìn)行總結(jié)。
　　為了能夠為物流中心選址提供較為合適的選址方案,文章對有關(guān)物流中心選址的一些影響因素進(jìn)行了解讀。就影響因素而言,物流中心選址會受到一系列綜合因素影響,這些因素大致分為外部因素和內(nèi)部因素

18、。外部源于宏觀政策、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施和競爭對手。內(nèi)部包括企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的特點(diǎn)。在物流中心選址過程中,各種因素都需綜合考慮。文章會對對物流中心選址有影響的因素逐個分析。其中,著重分析有關(guān)影響選址策略的外部因素。
　　選址的原則與注意事項在物流中心選址中同樣重要,這是因為物流中心在組織社會物流活動中處于極其重要的位置。不像對一般的商品生產(chǎn)管理那樣,物流中心特點(diǎn)在于其集成了諸如像制造商收集商品、分類并配送的活動,并且

19、它的目的在于實(shí)現(xiàn)物流活動的規(guī)模經(jīng)濟(jì)化并大幅減少總物流成本。因此一些諸如商品資源配送、需求狀況和環(huán)境等影響,同一區(qū)域物流中心的不同方案會產(chǎn)生不同的物流系統(tǒng)運(yùn)營成本。如何設(shè)置物流中心的布局來減少物流總系統(tǒng)的成本并提高客戶與社會的服務(wù)水平已經(jīng)成為了物流決策者所要面對的問題。
　　根據(jù)對物流選址重要性、原則和注意事項的相關(guān)解讀。論文基于配送成本提出有關(guān)模型來處理有地理隔離情況下的物流選址問題,在此之前文章對相關(guān)的物流中心選址理論與模型進(jìn)行

20、了簡要的描述。
　　基于功能與成本的物流中心選址領(lǐng)域的模型研究已經(jīng)持續(xù)了六十年左右?，F(xiàn)已形成了各種各樣的模型與理論方法,大致可分為連續(xù)模型、離散模型與網(wǎng)絡(luò)模型。連續(xù)模型認(rèn)為備選地點(diǎn)可以被看為一個平面而不考慮其他因素(例如結(jié)構(gòu)),因此備選地點(diǎn)的個數(shù)是無限的。由于模型的連續(xù)性,我們通常能夠?qū)ζ溥M(jìn)行有效分析。代表模型有重力模型與交叉中值模型。其典型地應(yīng)用在企業(yè)的初步物流選址上。離散模型概念是所確定的目標(biāo)地點(diǎn)是備選地點(diǎn)的集合。由于其備選地

21、的數(shù)目通常有限甚至很少,該模型具有可適用行。然而對其數(shù)據(jù)的收集和計算所需成本巨大。其模型的目標(biāo)函數(shù)和約束條件可以使用實(shí)際距離,適用于包含有障礙物和不可用區(qū)域的復(fù)雜地形選址。
　　物流中心選址是一項重要的決策問題,由于其地位與復(fù)雜性備受關(guān)注。因此在選址之前需要較為詳細(xì)而客觀的方案。選址規(guī)劃是一項必不可少的步驟。此外,不同類型物流中心選址的影響因素各有不同,并且對應(yīng)的物流運(yùn)作不一樣。如果選址過程中出現(xiàn)盲目模仿,那么物流中心的建設(shè)勢必要

22、付出不必要的代價。好比說適合非地理隔離的選址方法就不能用于存在地理隔離的選址情況中,由于它們的線性計算方式不同。
　　論文介紹了連續(xù)模型和離散模型,并且討論了現(xiàn)有理論與方法的缺陷。傳統(tǒng)選址模型與實(shí)際情況有較大差異,也就是說它們在實(shí)際應(yīng)用時缺少可行性。之后文章討論了有地理隔離的選址問題,并分別對應(yīng)單物流選址與多物流中心選址給出了相應(yīng)的模型。對于單物流中心選址問題,應(yīng)當(dāng)考慮因?qū)嶋H的地理情況,因此論文結(jié)合實(shí)際地理情況,通過對改進(jìn)的函數(shù)的

23、分析得出整個凸區(qū)域下的非凸非連續(xù)目標(biāo)函數(shù),從而使選址方法可行而適用。對于近似搜索與最短有效路徑的提出有效得出了地理隔離下的單物流中心選址的解。為了能有效完成研究,文章相關(guān)函數(shù)進(jìn)行簡化。有地理隔離的多物流中心選址也在文中進(jìn)行討論。論文著重對單物流中心選址運(yùn)用遺傳算法進(jìn)行研究。
　　文章介紹了有關(guān)遺傳算法的相關(guān)理論和步驟,然后通過有關(guān)地理隔離下單物流選址的算例問題運(yùn)用遺傳算法進(jìn)行計算。算例內(nèi)容包括一條河(可以被看做是地理隔離)、兩座橋