考慮碳排放成本的集裝箱班輪航線配船優(yōu)化研究.pdf

1、最近十年，溫室氣體的過(guò)量排放導(dǎo)致全球氣候變暖日益加劇，海運(yùn)溫室氣體的排放逐漸引起廣泛關(guān)注并成為國(guó)際氣候談判的新焦點(diǎn)。以歐盟為首的世界大國(guó)開始引入監(jiān)控、核查和報(bào)告航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放的措施，國(guó)際海事組織也正在醞釀出臺(tái)相應(yīng)政策如征收航海碳稅和實(shí)施航運(yùn)碳排放權(quán)交易機(jī)制來(lái)控制航運(yùn)碳排放。因此，航運(yùn)公司在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中如何采取措施應(yīng)對(duì)航運(yùn)碳排放限制成為其面臨的重要問(wèn)題。探討占航運(yùn)業(yè)CO2排放量比重最大的集裝箱船碳減排，將低碳理念引入集裝箱班輪航線配

2、船優(yōu)化中具有實(shí)際意義和超前意識(shí)。
　　基于中國(guó)航運(yùn)企業(yè)無(wú)法測(cè)量自有船舶的碳排放量、碳排放豁免標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法界定以及EUA、CER價(jià)格估算方法未定，采用對(duì)班輪公司普遍征收碳稅的方法進(jìn)行研究。本文將碳排放量轉(zhuǎn)化為碳排放環(huán)境成本，建立了以班輪公司總利潤(rùn)最大化為目標(biāo)的集裝箱航線配船優(yōu)化模型，并應(yīng)用于某C班輪公司所經(jīng)營(yíng)的6條班輪航線和15條船舶所組成的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，采用遺傳算法進(jìn)行求解，分別優(yōu)化出在考慮碳排放成本的前提下航運(yùn)高峰期和航運(yùn)低谷期各

3、船舶的最優(yōu)船速和航線配船結(jié)果，并探討了不征收航海碳稅和征收低、中、高檔次的碳稅稅率情況下班輪公司總利潤(rùn)、船舶航速及航線配船策略的變化。
　　模型求解顯示:對(duì)集裝箱船征收碳稅時(shí)，相比不征收碳稅的情況，班輪船隊(duì)的船速普遍下降，班輪公司總利潤(rùn)下降;在征收碳稅的情況下，航運(yùn)市場(chǎng)處于低谷期時(shí)，相比高峰期時(shí)，船速下降的幅度更大，甚至碳稅稅率較高時(shí)，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的船舶閑置現(xiàn)象，班輪公司利潤(rùn)嚴(yán)重下降;航運(yùn)市場(chǎng)狀況相同時(shí)，相比征收低檔碳稅稅率，征收高