機(jī)車振動作用下黃土滑坡滑帶土的動力特性及其穩(wěn)定性研究.pdf

1、近年來，隨著高速鐵路的大量興建，列車運(yùn)行速度的提高和牽引重量的增加將不可避免地增大列車振動強(qiáng)度，列車運(yùn)行對邊坡的變形穩(wěn)定性所產(chǎn)生的振動影響越來越受到工程地質(zhì)界的關(guān)注。本文以鐵路沿線黃土滑坡及其滑帶土為研究對象，通過現(xiàn)場勘察、室內(nèi)試驗(yàn)、力學(xué)分析、理論研究和數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的方法，對高速列車振動荷載作用下黃土滑坡滑帶土的動力特性及其邊坡的變形穩(wěn)定性進(jìn)行了較為深入系統(tǒng)的研究，并取得了一些較有價(jià)值的研究成果，主要包括： (1)對機(jī)車振動作

2、用下黃土滑坡的形成條件和特征進(jìn)行了深入剖析，認(rèn)為機(jī)車振動也是促發(fā)黃土滑坡的一個主要因素；并對黃土滑坡滑帶土的特征進(jìn)行了簡單總結(jié)，為滑帶土室內(nèi)試驗(yàn)奠定了理論基礎(chǔ)。 (2)選擇典型地段，采集大量滑帶土樣品，在動三軸上通過對試樣施加不同圍壓和不同動應(yīng)力，研究其在模擬機(jī)車振動荷載作用下土的動強(qiáng)度及動變形的變化規(guī)律。結(jié)果表明，滑帶黃土在一定的動應(yīng)力條件下，其動強(qiáng)度和累積殘余應(yīng)變隨著振次、固結(jié)應(yīng)力的變化，呈現(xiàn)一定的規(guī)律性變化。 (3

3、)利用本次試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法和多元線形回歸的方法應(yīng)用于滑帶黃土振陷系數(shù)的預(yù)測中，并將結(jié)果進(jìn)行了比較，結(jié)果表明，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法在預(yù)測振陷系數(shù)上優(yōu)于多元線形回歸法。 (4)利用數(shù)值模擬軟件FLAC對高速列車振動荷載作用下黃土邊坡的變形穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。結(jié)果表明列車運(yùn)行速度對黃土邊坡的擾動程度及邊坡穩(wěn)定性系數(shù)的影響呈一定的規(guī)律性變化。為高速鐵路黃土邊坡的設(shè)計(jì)和加固提供了理論依據(jù)。 (5)對黃土滑坡機(jī)理進(jìn)行了研究