DL4100型半掛牽引車(chē)車(chē)架強(qiáng)度分析與優(yōu)化.pdf

1、半掛牽引車(chē)是一種高效、快捷的運(yùn)輸車(chē)輛。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，半掛牽引車(chē)在長(zhǎng)途貨運(yùn)中扮演著越來(lái)越重要的角色，因此其可靠性不斷受到人們的高度重視。車(chē)架是半掛牽引車(chē)的重要組成部分，承受著來(lái)自車(chē)內(nèi)外各種復(fù)雜多變的載荷，其強(qiáng)度直接關(guān)系到整車(chē)的正常工作和安全性。另外，為順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的時(shí)代潮流，如何在保證車(chē)架滿(mǎn)足強(qiáng)度要求的前提下使質(zhì)量最輕也是人們不斷追求的目標(biāo)。
　　 為了解決車(chē)架的破壞及輕量化問(wèn)題，以DL4100型半掛牽引車(chē)車(chē)架為研究對(duì)象，利

2、用有限元理論，借助ANSYS軟件，對(duì)其在靜態(tài)強(qiáng)度、模態(tài)、改進(jìn)及優(yōu)化設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了深入的分析研究，主要內(nèi)容分為以下3個(gè)部分：
　　 1)由模擬車(chē)架各構(gòu)件連接方式的不同，建立了車(chē)架兩種有限元模型——考慮鉚釘或螺栓連接時(shí)的車(chē)架有限元模型Ⅰ和忽略鉚釘或螺栓連接時(shí)的車(chē)架有限元模型Ⅱ，并對(duì)該車(chē)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了模擬。通過(guò)對(duì)比分析兩種模型在彎曲、彎扭、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向4種工況下的計(jì)算結(jié)果，對(duì)鉚釘或螺栓連接模擬方式的可靠性提出質(zhì)疑，得出車(chē)架最大應(yīng)力值為3

3、97.405 Mpa，已超過(guò)材料最大屈服強(qiáng)度355MPa，并找出了車(chē)架的薄弱部位。另外，對(duì)車(chē)架進(jìn)行了模態(tài)分析，分析結(jié)果表明其動(dòng)態(tài)特性良好，基本滿(mǎn)足車(chē)架的設(shè)計(jì)要求。
　　 2)根據(jù)車(chē)架強(qiáng)度分析結(jié)果，對(duì)車(chē)架進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，改進(jìn)后的車(chē)架的最大應(yīng)力值為270．882 Mpa，滿(mǎn)足了強(qiáng)度要求。然后，對(duì)改進(jìn)后的車(chē)架又重新進(jìn)行了模態(tài)分析，分析結(jié)果表明其動(dòng)態(tài)特性比改進(jìn)前得到了一定的提升，進(jìn)一步說(shuō)明了車(chē)架改進(jìn)的可行性。
　　 3)對(duì)車(chē)架