跨洋航空自組網(wǎng)節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型及其鏈路穩(wěn)定性研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著民航的高速發(fā)展，航空交通阻塞日益嚴(yán)重，機(jī)載網(wǎng)絡(luò)需求日益增長(zhǎng)，航空自組網(wǎng)有望成為航空移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充。航空自組網(wǎng)的研究重點(diǎn)之一是在跨洋長(zhǎng)途飛行中如何提供更安全、更可靠的通信。節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型是對(duì)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行建模，主要用于各種網(wǎng)絡(luò)算法設(shè)計(jì)和性能仿真。越逼真的模型可以越真實(shí)的體現(xiàn)算法性能。航空自組網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)高速移動(dòng)，鏈路頻繁斷裂，鏈路的性能影響路由選擇的性能和網(wǎng)絡(luò)性能，因此網(wǎng)絡(luò)鏈路穩(wěn)定性分析也是研究航空自組網(wǎng)的關(guān)鍵之處。

2、>　　論文針對(duì)跨洋航空自組網(wǎng)的特點(diǎn)和需求，設(shè)計(jì)了適用于跨洋航空自組網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型，并在此基礎(chǔ)上研究了網(wǎng)絡(luò)中的鏈路穩(wěn)定性。為后續(xù)的研究提供一定的理論基礎(chǔ)。論文的主要工作有：
　?、俜抡娣治隽藥追N常用的節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型不適用于跨洋航空自組網(wǎng)的原因，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中飛機(jī)的飛行特點(diǎn)建立合適的移動(dòng)模型—基于航線(xiàn)的平滑轉(zhuǎn)彎隨機(jī)抖動(dòng)模型。該模型將節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)分為兩個(gè)階段：平穩(wěn)飛行階段和平滑轉(zhuǎn)彎階段。將提出的節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型中節(jié)點(diǎn)的速率與實(shí)際飛行速率的統(tǒng)計(jì)均值

3、進(jìn)行對(duì)比。對(duì)比結(jié)果和節(jié)點(diǎn)移動(dòng)軌跡表明模型可以較為準(zhǔn)確的模擬飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡。最后在NS2中以此模型作為跨洋航空自組網(wǎng)的場(chǎng)景，對(duì)AODV、DSDV和MRPPS路由協(xié)議進(jìn)行了仿真。
　?、趯?duì)鏈路穩(wěn)定性的研究方法進(jìn)行了分類(lèi)介紹，選擇以鏈路壽命為評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的鏈路穩(wěn)定性分析方法。運(yùn)用概率理論和馬爾科夫鏈思想分別對(duì)相對(duì)速率、鏈路壽命、鏈路壽命的累積分布函數(shù)和鏈路壽命的概率密度函數(shù)進(jìn)行了理論推導(dǎo)。在MATLAB中對(duì)理論結(jié)果進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表