汽車尾氣溫差發(fā)電冷端溫度控制與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)兼容性研究.pdf

1、近年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，汽車保有量大幅增加，各大城市霧靄天氣不斷出現(xiàn)，PM2.5居高不下，節(jié)能減排已經(jīng)成為擺在我們面前一項緊迫而艱巨的任務(wù)。作為PM2.5“元兇”之一的汽車，如何節(jié)省汽車的燃油消耗和降低排放已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。汽車尾氣中含有大量的熱量，通過溫差發(fā)電技術(shù)將這部分能量加以回收，轉(zhuǎn)換成電能，供車載電器設(shè)備使用，可以提高車輛的燃油經(jīng)濟性，降低燃油消耗量。
　　 本文的研究是基于汽車尾氣溫差發(fā)電系統(tǒng)實驗臺架，

2、首先介紹了溫差發(fā)電系統(tǒng)的基本原理，溫差發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，通過仿真與實驗相結(jié)合的方式比較了不同材料的氣箱，不同形式的冷卻水箱和不同的夾緊力對溫差發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電效率的影響。然后根據(jù)冷卻水箱的位置，將氣箱表面劃分為6個區(qū)域，通過實驗的方式獲取了在溫差發(fā)電裝置最高工作溫度時，每個區(qū)域的平均溫度，作為計算冷卻裝置吸收熱量的輸入條件。
　　 在AMESim中建立了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的模型，研究了在冷卻循環(huán)過程中各個位置冷卻水溫度和流量的變化情況。在

3、Simulink中搭建了溫差發(fā)電系統(tǒng)冷卻裝置的模型，并將該模型導(dǎo)入到發(fā)動機冷卻系統(tǒng)模型中。比較了大循環(huán)散熱器前、大循環(huán)散熱器后和小循環(huán)三種接入位置的優(yōu)缺點以及對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)造成的影響。仿真結(jié)果表明在高速、大功率工況下整個冷卻系統(tǒng)的溫度升高5℃左右，原有發(fā)動機冷卻系統(tǒng)能夠同時滿足溫差發(fā)電裝置和發(fā)動機的冷卻要求。在低速、大功率工況下增加溫差發(fā)電裝置之后整個冷卻系統(tǒng)溫度升高20℃左右，原有的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不能滿足要求。
　　 針對這