銅包鋼復(fù)合線的制備及其組織性能的研究.pdf

1、高速鐵路是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中的新型運(yùn)輸模式，它的興起迎合了當(dāng)前世界各國(guó)交通發(fā)展的需要，并發(fā)展十分迅速。高鐵接觸線作為高鐵中最重要的部分，其質(zhì)量好壞決定了高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性及安全性。銅包鋼復(fù)合線具有良好導(dǎo)電性、高強(qiáng)度、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，在接觸線領(lǐng)域有很大的應(yīng)用前景。本文通過拉伸復(fù)合法及水平連鑄法制備銅包鋼線，對(duì)其進(jìn)行冷變形及退火處理，分析了復(fù)合線的橫、縱截面金相組織變化、擴(kuò)散層厚度、界面結(jié)合強(qiáng)度、銅-鋼界面顯微硬度、抗拉強(qiáng)度、延伸率和導(dǎo)電率

2、。探索了拉拔變形工藝、退火工藝對(duì)其組織及性能的影響規(guī)律。
　　自主設(shè)計(jì)開發(fā)了水平連鑄銅包鋼線坯裝置，該裝置可連續(xù)制備出Φ12mm銅包鋼線坯，其界面擴(kuò)散層厚度為2.5μm，界面結(jié)合強(qiáng)度為29.5MPa。此外，采用拉伸復(fù)合法制得Φ7mm銅包鋼線坯。
　　對(duì)銅包鋼線進(jìn)行冷拉變形，隨變形量的增大，拉拔變形后Cu、Fe的橫截面組織均呈現(xiàn)晶界模糊，縱截面組織均呈現(xiàn)纖維狀。在退火過程中，隨退火溫度的升高及時(shí)間的增加，Cu、Fe橫、縱截面晶

3、粒增大。相比退火時(shí)間，退火溫度對(duì)組織的影響更明顯。
　　拉拔變形中隨拉拔變形量的增大，銅包鋼復(fù)合線的導(dǎo)電率、延伸率降低，抗拉強(qiáng)度升高。隨退火溫度的提高及時(shí)間的增加，延伸率升高，抗拉強(qiáng)度降低。導(dǎo)電率隨退火時(shí)間的延長(zhǎng)而升高，隨溫度的升高先上升后下降。
　　隨變形量的增大，銅、鋼的顯微硬度增大。退火后銅、鋼的顯微硬度顯著下降，隨退火溫度的升高及退火時(shí)間的延長(zhǎng)，距離界面同一位置處銅、鋼的顯微硬度逐漸下降。隨退火溫度升高和退火時(shí)間的增