壓縮空氣發(fā)動機可變進氣系統(tǒng)設計研究.pdf

1、伴隨著人類不斷發(fā)展的腳步，科學技術日漸發(fā)達，機動車工業(yè)水平不斷進步。然而，在人們享受科學成果的同時，也面臨著前所未有的危機和挑戰(zhàn)。近年來能源危機和環(huán)境污染問題日趨嚴重，車輛對能源和環(huán)境帶來的威脅越來越被人們重視，所以尋求新型動力能源的腳步日漸加快，基于此本文提出了壓縮空氣發(fā)動機課題，針對壓縮空氣發(fā)動機發(fā)展的關鍵瓶頸問題展開研究。
　　本文介紹了相對其他新能源汽車而言壓縮空氣汽車的優(yōu)勢和亟待解決問題，分析了限制壓縮空氣發(fā)動機發(fā)展的關

2、鍵問題——能量效率低下，列舉了能量損失組成并分析了具體原因。
　　針對能量效率過低問題，本文設計了一套液壓控制進氣系統(tǒng)，介紹了該系統(tǒng)的結(jié)構、工作原理、工作過程并進行了理論計算，得知采用本系統(tǒng)后將原本只有46.7％的能量效率提升為84.1％，是原來的1.8倍。并提高了壓縮空氣發(fā)動機的允許進氣壓力，原來允許進氣壓力只有1.4MPa，而采用本系統(tǒng)后進氣壓力可與氣缸可承受壓力相同，達到8-10MPa。
　　為了探索液壓控制進氣系統(tǒng)的

3、工作特性和效果，本文還進行了相關探索性試驗。在試驗中采用了由柴油機改制的四沖程壓縮空氣發(fā)動機，此發(fā)動機運用了熱泵原理，能有效降低氣源多變膨脹系數(shù)，提高能量效率，該發(fā)動機與液壓控制進氣系統(tǒng)搭配試驗使兩者有效配合，整機效率明顯提升。
　　最后，根據(jù)試驗結(jié)果分析得到符合我實驗室四沖程壓縮空氣和液壓控制進氣系統(tǒng)一起工作的條件為噴氣提前角9CA、進氣壓力3MPa，并在此條件下探索噴氣時間對整機能量效率的影響，同時根據(jù)實驗結(jié)果分析了系統(tǒng)存在的