基于MQ中間件的民航氣象信息通信系統(tǒng)的研究與設(shè)計.pdf

1、民航氣象信息通信系統(tǒng),以北京為中心,廣州、上海、成都、西安、沈陽、烏魯木齊6個地方為分中心及各分中心所屬的航站所組成的廣域網(wǎng),實現(xiàn)氣象信息數(shù)據(jù)的交換、傳輸、共享,是民航氣象業(yè)務(wù)的運行平臺。
　　民航氣象是短時氣象,由于氣象的變化莫測,飛機在起飛、航行、降落區(qū)域的氣象信息必須在起飛、降落前的有限時間內(nèi)獲得,并且氣象信息要實時發(fā)送出去,為飛機空管提供決策支持。因此民航氣象對報文傳輸處理的實時性、可靠性要求高。如果作出了預(yù)報,但是沒有及

2、時發(fā)送出去提供給飛機,這份預(yù)報就如同作廢了的產(chǎn)品一樣。
　　隨著氣象業(yè)務(wù)的發(fā)展,各種新的觀測手段不斷涌現(xiàn),尤其是綜合觀測系統(tǒng)近年來發(fā)展迅速,產(chǎn)生了大量的氣象信息數(shù)據(jù)文件,氣象數(shù)據(jù)文件的特點是數(shù)量大、種類多,且單個數(shù)據(jù)文件的量又小,大小只有幾kb。原有的氣象信息通信系統(tǒng),對于大量只有幾kb大小的氣象數(shù)據(jù)文件的傳輸,效率比較低,面臨著報文、產(chǎn)品實時性、高效傳輸問題。
　　針對大量氣象數(shù)據(jù)文件的實時、高效傳輸問題,本文通過有關(guān)通信

3、方式的對比分析,及民航氣象信息通信系統(tǒng)的功能要求等方面,對基于MQ中間件實現(xiàn)民航氣象信息通信系統(tǒng)進行了研究與設(shè)計。本文的主要研究內(nèi)容包括以下方面:
　　(1)通過對比分析各種通信方式、消息傳輸中間件產(chǎn)品,設(shè)計基于MQ消息中間件的民航氣象信息通信系統(tǒng),滿足了氣象業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,實現(xiàn)了所需功能,并且具有良好擴展性。
　　(2)對基于MQ消息中間件的民航氣象信息通信系統(tǒng)的總體架構(gòu)、實現(xiàn)的功能及通信流程、通信線路設(shè)計、MQ的命名規(guī)則