遠洋貨物運輸企業(yè)風險應對研究.pdf

1、連續(xù)虧損兩年的中國遠洋戴了2年的“*ST遠洋”的帽子，雖然2013年報實現(xiàn)盈利2.35億元，但盈利也是曇花一現(xiàn)，該公司2014年上半年繼續(xù)虧損22.77億元;中國長江航運集團南京油運股份有限公司的股票2014年4月份終止上市;*ST鳳凰（A股股票代碼000520）也暫停上市了。遠洋運輸業(yè)進入了金融危機后的大蕭條時代，中國遠洋運輸業(yè)也面臨著全行業(yè)破產(chǎn)的風險。近幾十年來，遠洋運輸業(yè)在世界經(jīng)濟日益全球化，國際貿(mào)易日益頻繁的推動下，獲得了空前的

2、發(fā)展。它基于遠洋運輸是隨著各國經(jīng)濟發(fā)展而派生的，并為國際貿(mào)易服務，受世界經(jīng)濟和國際金融危機等周期性影響。經(jīng)濟周期包括了復蘇、擴張、回落、衰退四個階段，經(jīng)濟興衰狀況對航運的影響主要體現(xiàn)在直接影響、快速影響和深度影響。同時我們看到，在國內(nèi)企業(yè)持續(xù)虧損的同時，馬士基等世界運輸巨頭仍然取得了可喜的成績。通過對比，我國企業(yè)虧損有遠洋貨物運輸市場運力增速快于需求、供需失衡的矛盾激化、市場形勢不容樂觀的原因，不過在風險管理和風險控制方面也留給我們深思

3、的空間。
　　風險管理是近年來興起的一門學科，它主要研究風險發(fā)生的可能性以及如何進行風險防范。面對如此特殊和巨大的周期性系統(tǒng)風險，遠洋貨物運輸企業(yè)就不得不進行思考，如何做好風險管理，尤其是做好自身能夠做好的非系統(tǒng)風險。
　　本文以遠洋貨物運輸企業(yè)為分析對象，從風險及風險管理的相關(guān)概念著手，通過對風險、風險管理的概念以及企業(yè)風險管理的構(gòu)成與功能進行系統(tǒng)的闡述，并從多角度分析了風險管理的基本內(nèi)容（如風險識別、風險評估、風險應對、

4、風險預警等），并依據(jù)以上內(nèi)容對應對風險的問題提出了規(guī)避策略。然后針對我國遠洋貨物運輸企業(yè)具有高投入、高風險、高技術(shù)的特點，從系統(tǒng)性風險、財務風險、船舶投資風險等所面臨的風險著手，詳細地識別了遠洋貨物運輸企業(yè)的風險。最后以風險識別分析為基礎(chǔ)，對遠洋貨物運輸企業(yè)的風險評估進行實證分析，進而提出了系統(tǒng)性風險、財務風險和船舶投資風險的應對手段。
　　本論文在理論上可以豐富遠洋貨物運輸企業(yè)風險管理研究課題，深化對遠洋貨物運輸企業(yè)有關(guān)風險的認