多層耦合空間網(wǎng)絡交通性能及路由算法研究.pdf

1、網(wǎng)絡科學作為一門新興的交叉學科，主要通過統(tǒng)計物理學的方法和概率論對復雜網(wǎng)絡的網(wǎng)絡拓撲結構和動力學特性進行定量和定性分析，研究內(nèi)容主要包含了復雜網(wǎng)絡的拓撲分析、演化機理、網(wǎng)絡的傳播動力學、穩(wěn)定性和魯棒性等。因此，探索網(wǎng)絡科學的理論研究和實際應用已經(jīng)成為國內(nèi)外比較前沿的領域之一，具有非常廣泛的理論價值和社會價值。本文結合網(wǎng)絡科學的相關知識，主要研究了多層耦合空間網(wǎng)絡上的交通性能和路由算法，主要包括以下三個內(nèi)容：
　?。?）構建基礎核心

2、耦合網(wǎng)絡模型，其中核心網(wǎng)絡對改善整個網(wǎng)絡性能有重要的作用，例如公交網(wǎng)絡中的地鐵網(wǎng)絡類似于提到的核心網(wǎng)絡，具有運輸量大，速度快，可減少大量的通勤時間等優(yōu)點，但是它的構造成本較高；公交車作為基礎網(wǎng)絡，具有覆蓋面廣，構造成本低等優(yōu)點?；谏鲜瞿Ｐ停覀冞x擇不同結構的空間網(wǎng)絡以及不同的耦合強度，在此基礎上探究不同的OD矩陣分布情況對耦合網(wǎng)絡的影響，通過計算不同情況下耦合網(wǎng)絡的平均最短路徑和基尼系數(shù)對耦合網(wǎng)絡進行評價。
　?。?）基于公交車

3、站路線信息和公共自行車站點位置信息，提出了一種“公交車-公共自行車-步行”模式的多層空間嵌入式網(wǎng)絡模型。通過對中國杭州和寧波兩個城市的公交系統(tǒng)進行網(wǎng)絡分析并和加入短距離自行車站點對與短距離步行站點對的新模型進行對比，發(fā)現(xiàn)新模型的空間網(wǎng)絡特性有很大的改善。同時，結合公共自行車網(wǎng)絡，設計了一種“公交車-公共自行車-步行”多模式換乘算法，并將該算法結合現(xiàn)有的高德地圖初步實現(xiàn)。
　?。?）提出一種考慮地鐵周圍擁堵區(qū)域“地鐵-公交車-公共自