綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的若干問題研究.pdf

1、交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性和保障性產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的關(guān)系，兩者之間相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。本文針對(duì)綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)問題，以系統(tǒng)理論和經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為指導(dǎo)，運(yùn)用定性和定量分析相結(jié)合的方法，對(duì)綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)問題進(jìn)行探索研究。全文主要內(nèi)容如下:
　　(1)交通運(yùn)輸發(fā)展受到外部環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等各種因素的影響，借助信息熵和灰色關(guān)聯(lián)理論引

2、入均衡度的概念，利用均衡度對(duì)我國綜合交通各運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩刈龀鋈娣治觯赋鲇绊懢C合交通運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。同單一的灰色關(guān)聯(lián)法，均衡度避免了量化排序時(shí)序列各點(diǎn)灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的較大波動(dòng)掩蓋其均衡性的不足。
　　(2)針對(duì)目前我國不斷增長的綜合交通運(yùn)輸需求，結(jié)合影響交通運(yùn)輸需求的主要因素，建立了基于灰色關(guān)聯(lián)定權(quán)模糊C-均值聚類局部回歸的運(yùn)輸需求預(yù)測模型，該模型可以分析在交通運(yùn)輸需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)中一些因素的復(fù)雜非線性關(guān)系;通過構(gòu)建一種求解馬爾

3、可夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣的新方法，估算了綜合交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣，利用該模型對(duì)我國綜合交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)測，通過實(shí)證分析可知，這兩個(gè)預(yù)測模型具有較高的預(yù)測精度。對(duì)我國綜合交通運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測，以便確定未來一段時(shí)間內(nèi)綜合運(yùn)輸需求的合理規(guī)模，為我國綜合交通運(yùn)輸需求的演化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了科學(xué)依據(jù)。
　　(3)為了從宏觀上研究了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)增長理論的基礎(chǔ)上構(gòu)建了一個(gè)包含交通運(yùn)輸因素的內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長模型，分析了交

4、通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用機(jī)制及影響路徑;在統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用協(xié)整理論和Grange因果關(guān)系檢驗(yàn)等計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析方法，對(duì)我國綜合交通運(yùn)輸需求和經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系展開深入的研究，結(jié)果表明:我國交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長之間存在著引導(dǎo)關(guān)系;以江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩個(gè)不同階段為例，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行了關(guān)聯(lián)分析，分析結(jié)果表明，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系越來越密切，呈現(xiàn)較高的關(guān)聯(lián)性。
　　(4)為研究我國交通運(yùn)輸效率現(xiàn)狀并

5、為其提高效率提供理論指導(dǎo)，根據(jù)不同的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將運(yùn)輸過程拆分為若干個(gè)子過程，提出了一類網(wǎng)絡(luò)DEA測度模型。根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，本文以鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為例，建立了兩種不同的網(wǎng)絡(luò)DEA模型，測算了這兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率及各個(gè)運(yùn)輸子過程的技術(shù)效率，并分析了各個(gè)子過程對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)效率的影響。本文提出的網(wǎng)絡(luò)DEA模型可更好的確定交通運(yùn)輸無效率的源頭，為提高交通運(yùn)輸效率，促進(jìn)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了理論依據(jù)。
　　(5)在深入分析交

6、通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中存在的不協(xié)調(diào)因素基礎(chǔ)上，運(yùn)用自組織理論分析了綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)部與外部動(dòng)因，描述了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同過程，然后從五方面研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)行機(jī)制。
　　(6)基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展理論，構(gòu)建了環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立一種新的協(xié)調(diào)發(fā)展度模型，對(duì)我國近年來的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，在個(gè)別年份經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展度可能呈