日立23t門機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)立式行星減速器的研制.pdf

1、門機(jī)是港口機(jī)械中最重要的設(shè)備。天津港五公司是專門接卸散礦石和礦粉的裝卸公司，擁有5個專業(yè)的礦石裝卸泊位。近年來，西側(cè)碼頭所屬2臺日立23t門機(jī)各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在不同程度的老化，特別是旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)減速器輸入級的損壞時有發(fā)生。為徹底解決門座式起重機(jī)減速器損壞頻率過高問題，本文轉(zhuǎn)變思路，拓展創(chuàng)新理念，綜合國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果，利用機(jī)械傳動理論以及現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，對門機(jī)轉(zhuǎn)臺減速器從結(jié)構(gòu)形式上進(jìn)行改造和更新。
　　通過對國內(nèi)外的門座式起重機(jī)減速器的調(diào)查

2、研究，決定采用立式行星減速器代替原有減速器初級的“錐齒—錐盤”結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)形式的減速器技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用于港機(jī)行業(yè)，應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，呈現(xiàn)體積小、重量輕、傳動范圍比大、效率高和工作平穩(wěn)、動力分配均勻，自動調(diào)心等優(yōu)勢。
　　本論文研究的主要工作如下：
　　1.通過對現(xiàn)有減速器高速級損壞原因分析，并結(jié)合國內(nèi)外門機(jī)轉(zhuǎn)臺減速器的最新發(fā)展，制定出門機(jī)轉(zhuǎn)臺減速器改造的總體方案。
　　2.根據(jù)門機(jī)轉(zhuǎn)臺減速器改造總體方案，進(jìn)行減速器高速

3、級詳細(xì)設(shè)計(jì)，包括齒輪傳動方案設(shè)計(jì)計(jì)算、電機(jī)與制動裝置的選擇、零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零件工藝過程設(shè)計(jì)和減速器高速級裝配工藝設(shè)計(jì)。
　　3.根據(jù)門機(jī)轉(zhuǎn)臺立式行星減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以傳動齒輪總體積最小為目標(biāo)，以傳動系統(tǒng)齒輪嚙合重合度及許用應(yīng)力為約束條件建立多目標(biāo)參數(shù)優(yōu)化模型。并應(yīng)用數(shù)學(xué)軟件Maple對優(yōu)化模型進(jìn)行求解，獲得滿意結(jié)果。
　　4.應(yīng)用ANSYS有限元分析軟件對高速級減速器箱體進(jìn)行靜力學(xué)分析和模態(tài)分析，并利用ANSYS軟件