無(wú)線Mesh網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)行為研究.pdf

1、搭便車和抖動(dòng)行為是網(wǎng)絡(luò)中普遍存在的問(wèn)題,基于無(wú)線Mesh網(wǎng)絡(luò)帶寬有限的約束,當(dāng)這兩類節(jié)點(diǎn)行為規(guī)模過(guò)大,將會(huì)嚴(yán)重影響網(wǎng)絡(luò)的性能,降低網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中的資源貢獻(xiàn)節(jié)點(diǎn),當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中用戶請(qǐng)求繁多而資源不足時(shí),將會(huì)造成節(jié)點(diǎn)擁塞,嚴(yán)重影響用戶之間的資源傳輸,降低網(wǎng)絡(luò)性能;當(dāng)節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行資源訪問(wèn)時(shí),資源提供方的上傳速率直接反映出資源的服務(wù)質(zhì)量,時(shí)快時(shí)慢、斷斷續(xù)續(xù)地傳輸必然降低用戶對(duì)資源的興趣度。本文通過(guò)搜集現(xiàn)有相關(guān)文獻(xiàn),在詳細(xì)閱讀大量關(guān)于搭便車

2、和抖動(dòng)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)其進(jìn)行整理分析找尋切入點(diǎn),歸納總結(jié)出了研究對(duì)象的行為特征,提出針對(duì)搭便車行為以及抖動(dòng)行為中節(jié)點(diǎn)傳輸速率抖動(dòng)的抑制策略,研究思路如下:
　　(1)針對(duì)搭便車抑制策略,提出了基于分等級(jí)獎(jiǎng)罰機(jī)制的搭便車抑制策略,以無(wú)線Mesh網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)是否過(guò)載造成擁塞為前提,提出相對(duì)應(yīng)的抑制策略,包括:網(wǎng)絡(luò)擁塞判定策略;分等級(jí)的獎(jiǎng)罰策略;此外,在分等級(jí)的獎(jiǎng)罰策略中加入節(jié)點(diǎn)類型初判定以及下載速度的限制等策略。
　　(2)針對(duì)傳

3、輸速率抖動(dòng),提出基于傳輸速率抖動(dòng)的抑制策略,包括基于抖動(dòng)預(yù)測(cè)的鄰居選擇策略和基于擁塞檢測(cè)的節(jié)點(diǎn)失效恢復(fù)策略,思路如下:對(duì)于請(qǐng)求訪問(wèn)節(jié)點(diǎn),通過(guò)預(yù)測(cè)抖動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生的概率保證資源訪問(wèn)時(shí)的流暢,從而減小傳輸過(guò)程中出現(xiàn)傳輸速率抖動(dòng)現(xiàn)象;針對(duì)正在資源訪問(wèn)的節(jié)點(diǎn),通過(guò)監(jiān)測(cè)其擁塞程度和傳輸速率的抖動(dòng)率檢測(cè)節(jié)點(diǎn)的抖動(dòng)行為,對(duì)于累計(jì)抖動(dòng)超過(guò)客戶容忍的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行處理。
　　(3)針對(duì)搭便車抑制策略和傳輸速率抖動(dòng)抑制策略是單獨(dú)提出的,單一的效率并不能代表累加