基于有限元法分析機(jī)體及加工工藝對(duì)主軸承孔變形的影響.pdf

1、機(jī)體是柴油機(jī)的關(guān)鍵零件之一，是構(gòu)成柴油機(jī)的骨架，支撐和固定柴油機(jī)的所有運(yùn)行部件。主軸承孔是安裝曲軸的座孔，其變形直接影響到軸瓦的變形以及最小油膜的厚度從而影響到曲軸的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，機(jī)體和主軸承孔的變形會(huì)影響到柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放性和使用壽命等至關(guān)重要的性能指標(biāo)。所以，對(duì)柴油機(jī)機(jī)體和主軸承孔進(jìn)行仿真計(jì)算，得出有價(jià)值的信息就成為柴油機(jī)研發(fā)人員的重要工作。
　　 本文主要內(nèi)容及主要結(jié)論如下：
　　 首先通過(guò)PRO/E

2、三維造型軟件建立機(jī)體、氣缸蓋、主軸承蓋、飛輪殼等三維實(shí)體模型，用HyperMesh劃分網(wǎng)格建立有限元分析模型，施加合理的邊界條件后用ANSYS進(jìn)行計(jì)算，重點(diǎn)考察機(jī)體和主軸承孔的應(yīng)力和變形。
　　 本文創(chuàng)造性地運(yùn)用了一種更加切合柴油機(jī)實(shí)際加工和運(yùn)行的改進(jìn)方法來(lái)分析主軸承孔的變形，提高了有限元分析邊界條件的合理性和計(jì)算的精度。
　　 通過(guò)計(jì)算分析得出，機(jī)體的變形主要是受發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體爆發(fā)壓力的影響，即在爆發(fā)缸附近區(qū)域的應(yīng)力

3、和應(yīng)變較大，在遠(yuǎn)離爆發(fā)缸區(qū)域的應(yīng)力和應(yīng)變則會(huì)有很大的降低；與工作工況相比，在螺栓預(yù)緊力工況下機(jī)體的應(yīng)力和應(yīng)變相對(duì)較小；采用改進(jìn)方法的計(jì)算結(jié)果與原始方法的計(jì)算結(jié)果相比，所得的主軸承孔變形評(píng)價(jià)指標(biāo)有一定的變化，加之主軸承孔的軸線是缸套等零件變形分析的坐標(biāo)基準(zhǔn)，因而，由此引起的氣缸套的某些評(píng)價(jià)指標(biāo)也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化。
　　 通過(guò)本文分析，改進(jìn)方法分析主軸承孔變形的計(jì)算邊界條件更合理，更符合柴油機(jī)實(shí)際的加工和運(yùn)行過(guò)程，計(jì)算結(jié)果與原始方法