異構(gòu)WSN網(wǎng)絡(luò)融合模型研究及網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)不儀成為用戶感知物理世界信息的一架橋梁，而且也是信息感知領(lǐng)域的一場(chǎng)革命。目前，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)正處于從研究階段向大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用階段的過(guò)渡之中，在這個(gè)過(guò)程中，首要解決的問題是如何使不同廠商生產(chǎn)的異構(gòu)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)高效融合在一起以及融合后的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的可靠性等相關(guān)問題。這是當(dāng)前無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)研究的一個(gè)熱點(diǎn)問題。
　　 本文在分析國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)融合模型的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)異構(gòu)無(wú)

2、線傳感器網(wǎng)融合模型進(jìn)行研究，提出了一種適用于異構(gòu)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的松耦合垂直分層互聯(lián)互通模型，然后基于該模型對(duì)異構(gòu)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)融合系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)的軟硬件及通信協(xié)議進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。最后以智能小區(qū)的路燈控制系統(tǒng)和綠化帶灌溉控制系統(tǒng)為應(yīng)用背景，對(duì)該融合模型進(jìn)行了性能分析和可行性進(jìn)行了驗(yàn)證，為今后異構(gòu)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)高效融合研究提供了參考。
　　 首先，本文闡述了傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基本概念、研究背景以及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、傳感器網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)及其優(yōu)缺點(diǎn)

3、等。
　　 其次，介紹了目前傳統(tǒng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)常見融合模型，加以綜合比較，以節(jié)約網(wǎng)絡(luò)能量和數(shù)據(jù)延時(shí)為目標(biāo)，重點(diǎn)解決異構(gòu)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)高效融合層面的技術(shù)問題，著重設(shè)計(jì)了異構(gòu)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)松耦合互聯(lián)互通模型及實(shí)現(xiàn)方式，為更多的異構(gòu)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)融合模型研究奠定了基礎(chǔ)?；谠撊诤夏Ｐ?，對(duì)異構(gòu)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)融合系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)軟硬件設(shè)計(jì)及通信協(xié)議設(shè)計(jì)做了詳細(xì)闡述。
　　 最后，在該模型的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了基于RFID和ZigBee技術(shù)的異構(gòu)無(wú)線傳