風(fēng)暴潮作用下橫門東出海航道泥沙沖淤研究.pdf

1、河口海岸地區(qū)由于同時(shí)受到波浪、海岸波生流、潮流、徑流、海流、風(fēng)暴潮和海嘯、風(fēng)及海平面上升等動(dòng)力因素的影響，加之同時(shí)存在的不規(guī)則海岸線、眾多島嶼、淺灘、航道和一些人工建筑物，水動(dòng)力和泥沙輸移過(guò)程非常復(fù)雜。對(duì)河口海岸地區(qū)水動(dòng)力和泥沙輸移過(guò)程的深入了解有利于工程設(shè)計(jì)以及沿海防洪減災(zāi)。而風(fēng)暴潮被認(rèn)為是影響河口海岸地區(qū)泥沙運(yùn)動(dòng)及塑造海底地形的重要?jiǎng)恿σ蛩兀虼撕侠砟M風(fēng)暴潮期間航道泥沙沖淤變化具有重要意義。
　　結(jié)合珠江口地區(qū)有關(guān)風(fēng)暴潮作用

2、下航道回淤數(shù)值模擬的分析研究還較少的現(xiàn)實(shí)情況，利用曲線網(wǎng)格，建立三重嵌套Delft3D-FLOW水動(dòng)力模塊、Delft3D-WAVE波浪模塊、Delft3D-SED泥沙輸移模塊和Delft3D-MOR動(dòng)態(tài)地貌模塊的耦合模型，以橫門東出海航道為例，深入研究風(fēng)暴潮作用下航道泥沙沖淤問(wèn)題。天文潮、臺(tái)風(fēng)場(chǎng)、波高、風(fēng)暴潮、水文泥沙和航道回淤的驗(yàn)證結(jié)果表明該耦合模型可以很好地模擬研究區(qū)域的臺(tái)風(fēng)場(chǎng)、波浪、風(fēng)暴潮、潮流運(yùn)動(dòng)、懸沙分布以及回淤分布。

3、>　　采用建立的耦合模型，通過(guò)三個(gè)實(shí)際的風(fēng)暴潮過(guò)程，對(duì)風(fēng)暴潮作用下橫門東出海航道的泥沙沖淤進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步討論不同風(fēng)暴潮作用下航道回淤的區(qū)別。計(jì)算結(jié)果表明風(fēng)暴潮對(duì)航道回淤有顯著影響，且風(fēng)暴潮作用下航道回淤呈現(xiàn)先快速淤積，后沖刷，再回淤直至平衡的過(guò)程。風(fēng)暴潮作用下航道回淤?gòu)?qiáng)度不僅與臺(tái)風(fēng)作用時(shí)間、降雨、上游來(lái)水來(lái)沙及所處高低潮等有關(guān)，還與臺(tái)風(fēng)路徑和強(qiáng)度有關(guān)。以本文所選臺(tái)風(fēng)為例當(dāng)其他因素均相當(dāng)時(shí)，航道回淤大小與臺(tái)風(fēng)路徑和強(qiáng)度有關(guān)，臺(tái)風(fēng)路徑