電磁閥式連續(xù)可變阻尼減振控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā).pdf

1、汽車的行駛平順性和操控安全性是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾體。傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架因剛度和阻尼為定值僅能對(duì)二者進(jìn)行折中設(shè)計(jì),無法適應(yīng)不同的行駛工況。電磁閥式連續(xù)可變阻尼減振控制系統(tǒng)可以根據(jù)汽車行駛工況實(shí)時(shí)輸出最佳阻尼力,動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng),能夠較好地兼顧行駛平順性和操控安全性。
　　 首先,本文分析了電磁閥式可變阻尼減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理,建立了包括電磁閥在內(nèi)的復(fù)原行程、壓縮行程的液壓模型與數(shù)學(xué)模型,并用matlab軟件進(jìn)行了阻尼特性仿真,分析了

2、減振器主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)阻尼特性的影響。
　　 其次,參照汽車筒式減振器臺(tái)架試驗(yàn)方法在單通道電液伺服懸架動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)電磁閥式可變阻尼減振器進(jìn)行了試驗(yàn)分析,得到了其綜合速度特性曲線,并與仿真結(jié)果進(jìn)行了相關(guān)的對(duì)比分析。
　　 再次,對(duì)連續(xù)可變阻尼減振控制系統(tǒng)進(jìn)行總體功能設(shè)計(jì),分析控制系統(tǒng)所需的車輪、車身垂向加速度傳感器特性?；贚PC2292芯片開發(fā)了控制系統(tǒng)的硬件電路；基予ADS1.2集成開發(fā)環(huán)境進(jìn)行軟件設(shè)計(jì),設(shè)置控制系