無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁的整體穩(wěn)定性分析.pdf

1、無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁是指不設(shè)制動結(jié)構(gòu)的鋼吊車梁，同時承受吊車通過軌道傳來的豎向輪壓和橫向水平剎車力，以及橫向水平剎車力和軌道偏心產(chǎn)生的扭矩，在門式剛架輕型鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房中有著廣泛的應(yīng)用。因具有傳力明確、構(gòu)造簡單、制作施工方便、動力性能好等優(yōu)點，兩端簡支焊接工字形截面鋼吊車梁成為目前無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁最常用的形式。
　　鋼材的輕質(zhì)高強特性決定了鋼梁的穩(wěn)定問題與強度問題同樣重要。然而，對于無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁的整體穩(wěn)定設(shè)計，中國《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)

2、計規(guī)范》(GB50017-2003)并未給出相應(yīng)設(shè)計方法，在實際工程設(shè)計中也僅通過加寬受壓翼緣板來承受橫向水平剎車力產(chǎn)生的彎矩，并不考慮扭矩的影響。因此，對于無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁的整體穩(wěn)定承載力的研究具有一定的理論意義和應(yīng)用價值。
　　本文以兩端簡支焊接工字形截面無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁為研究對象，通過引入水平荷載因子、軌道高度、軌道偏心距，來考慮水平荷載和扭矩對其整體穩(wěn)定承載力的影響。本文對跨度在6m～9m之間的無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁的可能

3、存在的受力模型進行了統(tǒng)計，根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)計方法推導(dǎo)臨界荷載作為參考。基于能量變分原理，將單向彎曲梁的側(cè)扭屈曲分析理論推廣到復(fù)合彎扭作用下的雙向彎曲梁，推導(dǎo)出無制動結(jié)構(gòu)鋼吊車梁的總勢能方程及其變分、中性平衡方程。通過中性平衡方程得到了相應(yīng)的臨界荷載理論解及彈性整體穩(wěn)定系數(shù)Φb，得到的理論解的計算公式與《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50017-2003)中單向受彎構(gòu)件整體穩(wěn)定的計算公式形式一致。
　　本文通過有限元軟件ANSYS對實際中可能發(fā)