基于低碳度和經(jīng)濟(jì)性的公路協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)研究.pdf

1、近年來，我國多個(gè)地區(qū)已經(jīng)掀起低碳公路的建設(shè)熱潮，建設(shè)力度不斷加大，設(shè)計(jì)規(guī)范不斷完善。這在一定程度上緩解了公路污染的問題，但由于決策方法的不科學(xué)，在低碳公路建設(shè)和評估方面的問題依然很多。公路建設(shè)成本的日益提高，非但不能解決公路低碳化建設(shè)的關(guān)鍵問題，更造成了高成本低功能的現(xiàn)象?？陀^有效地評估公路低碳化程度，對解決公路建設(shè)成本收益和低碳化程度之間的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義。
　　對于如何建設(shè)低碳化公路，許多專家都提出了自己的看法，但如何評

2、價(jià)公路的低碳程度，在我國鮮有研究。本文在已有研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用全壽命周期理論分析了公路在建設(shè)前期、施工期、運(yùn)營期、維養(yǎng)期和拆除期產(chǎn)生碳排放量的影響因素，構(gòu)建了公路全壽命周期碳排放量影響指標(biāo)體系；然后運(yùn)用基于層次分析的模糊綜合評價(jià)法將公路低碳度的評價(jià)指標(biāo)量化，構(gòu)建了公路低碳度的評價(jià)量化模型；為使整個(gè)計(jì)算過程更加簡便，論文還編制了基于VB程序的公路低碳度計(jì)算軟件。
　　為綜合評估公路的建設(shè)成本收益問題，本文采取計(jì)算公路建設(shè)投資經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

3、的方法，分別計(jì)算凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率和動態(tài)回收期。論文通過三次樣條插值法預(yù)測出了實(shí)例公路未來二十年的交通量，將Matlab軟件用于蒙特卡洛模擬分析方法中，繪制出了各指標(biāo)的仿真統(tǒng)計(jì)圖并進(jìn)行了計(jì)算結(jié)果的分析，得到了各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的模擬值。
　　公路的低碳度和建設(shè)成本收益兩部分構(gòu)成了公路協(xié)調(diào)發(fā)展分析的決策模型，為了完善該決策系統(tǒng)，本文引入了價(jià)值工程原理，以低碳度為功能項(xiàng)，以各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值為收益項(xiàng)進(jìn)行分析，使決策系統(tǒng)更具有科學(xué)性。論文在最后結(jié)合濱