基于載波驅(qū)動(dòng)的紅外測(cè)速裝置.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和大規(guī)模的公路建設(shè)，道路運(yùn)輸車輛的超載現(xiàn)象越來(lái)越普遍。公路超載超限運(yùn)輸對(duì)社會(huì)和生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的破壞，因而對(duì)超載現(xiàn)象的治理變得刻不容緩，需在公路上安裝動(dòng)態(tài)汽車衡對(duì)車輛載重量等信息進(jìn)行計(jì)量、查處違章車輛，可以有效控制超載的現(xiàn)象。
　　 在現(xiàn)行動(dòng)態(tài)汽車衡檢測(cè)系統(tǒng)中，車輛以一定速度經(jīng)過(guò)汽車衡，稱量過(guò)程是在動(dòng)態(tài)中進(jìn)行的。在行駛的過(guò)程中，許多外界條件對(duì)車輛重量的稱量有不同的影響，在諸多因素中，速度對(duì)車輛重量稱量的

2、影響占有相當(dāng)?shù)谋戎?，因此需要根?jù)車輛行駛的速度對(duì)車輛重量進(jìn)行補(bǔ)償。本裝置中采用脈沖型紅外線對(duì)射管傳感器，對(duì)經(jīng)過(guò)秤臺(tái)的車輛速度和加速度進(jìn)行測(cè)算。根據(jù)所得速度和加速度數(shù)據(jù)，為后期速度和重量關(guān)系建立數(shù)學(xué)模型提供信息，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)稱量信息的補(bǔ)償。該裝置通過(guò)雙路串行接口將速度和加速度數(shù)據(jù)傳輸給上位機(jī)和現(xiàn)地儀表，為上位機(jī)繪圖、分析、以及稱重補(bǔ)償提供數(shù)據(jù)，同時(shí)將稱量結(jié)果顯示于現(xiàn)地儀表上。
　　 本文講述了車輛通過(guò)秤臺(tái)時(shí)79 段不同區(qū)域的時(shí)間測(cè)量

3、的理論方法，并將理論運(yùn)用到實(shí)踐，通過(guò)單片機(jī)采集時(shí)間信號(hào)并進(jìn)行處理，從而計(jì)算出多點(diǎn)即時(shí)速度和多段加速度，完成數(shù)據(jù)采集。同時(shí)使用高級(jí)語(yǔ)言Visual Basic編程將將采集到的測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)上位機(jī)進(jìn)行分析、繪圖和存儲(chǔ)。
　　 本文從項(xiàng)目要求入手，通過(guò)對(duì)比、分析幾種常見(jiàn)的測(cè)速方法，最終確定采用基于載波驅(qū)動(dòng)的紅外測(cè)速傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)速度和加速度的測(cè)量。依次講述了裝置的實(shí)現(xiàn)方法及其結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對(duì)該裝置抗強(qiáng)光干擾能力的設(shè)計(jì)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，

4、使其能夠在野外惡劣環(huán)境中正常工作。同時(shí)紅外傳感器接收和發(fā)射端可以分離，其分離距離可至5米。該裝置對(duì)信號(hào)的采集使用模擬開(kāi)關(guān)進(jìn)行選擇，減少單片機(jī)的端口使用，提高單片機(jī)的利用率。
　　 其次，本文介紹了單片機(jī)對(duì)脈沖型信號(hào)的處理。因?yàn)闊o(wú)法根據(jù)信號(hào)的跳變沿變化判斷是否有車輛經(jīng)過(guò)秤臺(tái)，需根據(jù)脈沖信號(hào)的特征采用延時(shí)判斷的算法，將車輛經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的信號(hào)與無(wú)車輛時(shí)的信號(hào)加以區(qū)別。通信選用雙路485總線結(jié)構(gòu)，工作人員可在操作室監(jiān)測(cè)被測(cè)車輛的運(yùn)行、稱量