黃土濕陷及其評價方法.pdf

1、依托鄭西客運專線黃土地基處理和路基試驗工程，以室內(nèi)黃土物理力學(xué)性質(zhì)和濕陷性試驗以及現(xiàn)場浸水試驗為依據(jù)，采用定性分析和基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的定量分析，研究了沿線黃土濕陷性和濕陷的分布特征與規(guī)律，探討了黃土濕陷的機理和成因，分析了濕陷性和濕陷的影響因素及影響程度，闡釋了黃土濕陷的本質(zhì)，提出了多因素耦合作用下的黃土濕陷綜合評價方法。 利用大量室內(nèi)試驗資料和現(xiàn)場實測資料，對鄭西客運專線沿線濕陷性黃土開展了如下研究。(1)通過沿線區(qū)域工程地質(zhì)

2、環(huán)境研究，以8個試驗場地黃土為主要研究對象，分析各場地工程地質(zhì)條件，闡述沿線黃土的分布特征及其工程特性。(2)根據(jù)濕陷性室內(nèi)試驗，研究了沿線黃土濕陷性在空間上的變化特征。表現(xiàn)為無論在垂向上或區(qū)域上濕陷性均符合既有規(guī)律。(3)通過分析各場地黃土的物質(zhì)成分、物理力學(xué)性質(zhì)、微結(jié)構(gòu)、初始含水量和應(yīng)力狀態(tài)，采用工程地質(zhì)類比法和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分析影響濕陷性的諸因素，并得出濕陷系數(shù)和代表各因素的物理性質(zhì)指標(biāo)間的綜合關(guān)系式。表明黃土濕陷性是多因素共同作用

3、下的宏觀表現(xiàn)，其中物質(zhì)成分和微結(jié)構(gòu)特征是內(nèi)因，水和應(yīng)力狀態(tài)是外因。(4)根據(jù)大面積現(xiàn)場浸水試驗，分析各場地在飽和浸水條件下的自重濕陷特征，研究濕陷量的區(qū)域分布規(guī)律。沿線自重濕陷量既具有自東向西增大的趨勢，也表現(xiàn)出“不均勻跳躍式”變化特征。(5)通過分析和研究，黃土濕陷性、土層結(jié)構(gòu)和賦存環(huán)境的變化共同決定著濕陷，提出了考慮多因素共同作用下的濕陷綜合評價方法，得出濕陷量與濕陷性和土層結(jié)構(gòu)的相關(guān)關(guān)系，并闡明了黃土濕陷的本質(zhì)，成功闡釋了沿線黃土